「美國之音」又死灰復燃？特朗普試圖解散後　如今再撥款重建　　

去年，美國政府效率部（DOGE）在美國總統特朗普第二任期上任不久，以消除浪費和縮減政府規模為名，大幅削減監管「美國之音」( VOA)的美國國際媒體署（USAGM）預算，以減少1.53 億美元。但美國國會卻又在2026財政年度，撥付6.43億美元維持相關機構運作，據相關報告指，重建工作包括恢復已取消的合約、重新聘用員工、採購新設備；並每兩周向420名帶薪休假的員工支付320萬美元薪水。

美國總統特朗普第二任期上任不久，大幅削減監管「美國之音」( VOA)的美國國際媒體署（USAGM）預算，但美國國會卻又在2026財度撥付6.43億美元重建。

據《Politico》報道，獲美國國會撥款的美國國際媒體署（USAGM），目前正重建特朗普第二任期初期拆解的各項業務。

美國國務院監察部門最新報告顯示，USAGM在大幅削減員工和營運規模之前，未能證明其「已充分考慮可能的成本和收益」。此外，報告指出，這些削減「削弱了美國全球媒體署履行其核心法定使命的能力，即在全球範圍內開展資訊傳播、動員和聯絡工作，以支持自由和民主」。

白宮發言人在一份聲明中表示，特朗普總統當選是為了消除政府各部門的浪費、欺詐和濫用行為，包括「美國之音」，提高美國全球媒體署效率的努力已經取得了巨大的成功。

報告指出，機構初期裁員與壓縮成功，導致美國廣播機構在至少數月內，停止向伊朗、中國、阿富汗、北韓、俄羅斯、烏克蘭等「戰略要地」提供節目。而在削減前，「美國之音」使用49種語言向近百個國家播出節目，但裁撤後僅保留了7種語言。

截至7月，「美國之音」部分語種節目已恢復。

截至7月，「美國之音」部分語種節目已恢復，但部分內容強度不如前，如對華節目僅恢復普通話廣播，此該機構還提供粵語和藏語節目。

但監督報告並未統計今次停運風波以及後續訴訟產生的總開支，相關訴訟仍在法院審理過程中。但報告指，特朗普政府部分原本旨在慳錢的決策被推翻，「為納稅人帶來額外成本」。

調查結果又揭示，在DOGE削減開的支行動中，節約成本的初衷反催生更多新支出，倉促裁員、規劃不全的項目終止與辦公地點搬遷，也損害了該機構的核心職能。報告提到，USAGM在大規模縮減人員與業務前，未能證明已「充分評估相關措施的潛在成本與效益」。

2025年3月，特朗普簽署行政命令，同意由馬斯克領導的DOGE，削減USAGM大量撥款，取消其非法定職能，並將剩餘業務和人員縮減至法律規定的最低限度。

2025年3月，特朗普簽署行政命令，指示USAGM取消非法定職能，並將剩餘業務和人員縮減至法律規定的最低限度。此後不久，裁員便立即開始，翌日USAGM便讓大部分員工帶薪行政休假，終止多項撥款，並取消大量合約。

當時，USAGM明確表示，此舉是為「保護納稅人利益」，在宣布裁員的聲明中，更宣稱自身「已無可救藥」，並稱其給納稅人帶來了負擔。

但迅速削減該機構的預算並不一定意味著政府停止為其撥款。在政府試圖解散USAGM期間，最初有超過1,000名員工被安排行政休假，但仍保留全額工資和福利。其中「美國之音」的員工人數將從大約1400名記者和行政人員縮減至18人。而裁員和取消撥款也使該署陷入多宗訴訟，部分措施後續被撤銷或調整。

「美國之音」前白宮分社社長帕齊·維達古瓦拉（Patsy Widakuswara）稱，「納稅人這筆荒唐的資金浪費令人憤慨，更令人痛心的是，我們親手毀掉了自身的軟實力。我們怎麼能失去3.6億受眾？」她去年被安排行政休假，也是相關訴訟主要原告之一。　

報告提到，目前距離裁員啟動已超過一年半，監督機構正要求USAGM完成通常在重大重組前就進行的規劃工作。

監察報告亦提出6項建議，包括全面釐清機構法定職責、設定可量化目標、制定策略規劃、進行人力規劃，保障核心業務持續運作。USAGM已表示接受相關建議。

據《觀察者網》報道，資料顯示，作為由美國政府資助的對外新聞機構的監管者，USAGM負責管理美國多家「外宣喉舌」，包括「美國之音」、「自由亞洲電台」、「自由歐洲電台」、「中東廣播網」、「古巴廣播辦公室」及所謂支持「網絡自由」項目的「開放技術基金。

名義上宣稱其宗旨是向世界講述「美國故事」，推廣「民主自由」，實際上很多時候是針對美國的對手國家開展輿論戰，除在世界各地煽風點火、干涉別國內政，有時甚至鼓吹「顏色革命」。但2020年4月15日，特朗普曾在一場新聞發布會上直接點名「美國之音」，稱其報道「令人作嘔」。

2025年3月18日，外交部發言人毛寧在例行記者會回答彭博社記者問及，中國媒體指「美國之音」是「煽動衝突的謊言工廠」，毛寧當時回答稱，不評論報道及美國國內政策的調整，但指美國一些媒體在涉華報道的問題上劣跡斑斑，也不是什麼秘密。

深喉

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9月30日，迪拜航空客機FZ1073被企圖劫機事件再有突破性發展。綜合外媒報道，涉事航機的副機長、阿曼公民哈馬姆·哈馬米（Hamam al-Hammami）供稱，原計劃劫機後撞向以色列特拉維夫以東、全國最大的本古里安國際機場航廈。原本哈馬米計劃成功襲擊機長後如常駕駛飛機，待最後一刻才行動，以免打草驚蛇，去到約旦上空時才採取行動奪取駕駛艙控制權，但最終因機長奮力反抗並打開駕駛艙的門，未能成功。

涉事航機的副機長、阿曼公民哈馬姆·哈馬米（Hamam al-Hammami）。

據報道，哈馬米加入迪拜航空前已策劃襲擊，他曾研究哪些航空公司營運飛往特拉維夫的航線，並嘗試應聘，最後被迪拜航空聘用。近月更多次成功繞過安全規定，駕駛飛機前往本古里安機場，以收集情報策劃襲擊。他原本計劃7月行動，但因當時機上有一名機組人員是他相熟的朋友而取消，改到上月採取行動。

阿聯酋方面的總檢察長則表示，哈馬米試圖奪取飛機控制權時，是用一把破拆斧襲擊了印度裔機長，機長被送院治療。

阿聯酋方面的總檢察長則表示，哈馬米試圖奪取飛機控制權時，是用一把破拆斧襲擊了機長。而駕駛艙內通常會備有一把破拆斧，以備不時之需。

以色列消息則稱，以色列安全機構事發後立即啟動調查，目前調查仍在進行中。暫時認為涉事哈馬米是「孤狼式」犯案。有消息指，哈馬米曾取得澳洲學生簽證，作為學生在當地生活了大約兩年，澳洲安全機構已展開調查，包括他是否在澳洲被極端化。　

消息指，哈馬米在阿聯酋受審時供稱，他原計劃殺死機長，並駕駛該迪拜客機直接撞向以色列特拉維夫的本古里安國際機場。

據以色列當地時間10月4日消息指，哈馬米在阿聯酋受審時供稱，他原計劃殺死機長，並駕駛該架客機直接撞向以色列特拉維夫的本古里安國際機場。哈馬米原計劃在客機飛至約旦上空時才襲擊機長，因按正常計劃，快要抵達本古里安機場、以軍機來不及實施攔截時，駕機撞向機場航站樓。料不到，受傷機長不惜一切代價打開駕駛艙門，令其計劃失敗。

以色列總理內塔尼亞胡在接受霍士新聞採訪時表示，襲擊者在飛機上被制服後，曾向機組人員喊「殺了我，殺了我！」。

據報道，哈馬米於2014年獲得澳洲學生簽證，翌年抵達澳洲讀大學，到2017年離開澳洲。澳洲當局在2019年確認他已不再就讀有關大學課程後，取消其簽證。

《金融時報》則指，哈馬米在澳洲期間，曾到訪被視為激進的清真寺和瀏覽極端主義網站，當地情報部門已掌握其資料。據報哈馬米亦曾經因為激進思想，被取消了飛行訓練資格，被阿曼航空公司禁飛，改擔任另一個行政職位，但之後又被總部位於阿聯酋的廉價航空公司迪拜航空聘用。

有中東地區消息人士指，阿聯酋當局對於澳洲和阿曼未有及早分享哈馬米的相關情報感到失望。

據報哈馬米亦曾經因為激進思想，被取消了飛行訓練資格，被阿曼航空公司禁飛，改擔任另一個行政職位。

澳洲聯邦警察（AFP）表示，包括澳洲安全情報組織（Asio）在內的多個機構正調查該男子與該國的聯繫。 另方面，哈馬米亦曾在英國白金漢郡新大學開設的三年遙距學習課程，並於2023年獲得航空管理學位。但該大學稱，他並未在該校接受任何飛行員培訓。

迪拜航空發言人表示，事件的具體情況仍在調查中，航空公司目前不便發表進一步評論。 但事件發生後，該航空公司已暫時迪拜至特拉維夫的航班，直至另行通知。現時嫌疑人、阿曼副機師和印度籍機長斯密特·馬赫查爾都在阿聯酋，由阿聯酋主導調查，而包括以色列在內的多個國家亦正參與調查。

美聯社報道指，在事件發生前，阿聯酋當局曾向以色列提供有關客機的乘客及機組人員名單，包括姓名及國籍等資料，但以色列沒提出安全疑慮或發出警示。

以色列總理內塔尼亞胡指示，國家安全委員會任命專責人員，徹底審查外國民航機飛往以色列的安保工作。按以色列法例，與當地無外交關係國家的飛行人員，不得駕駛前往以色列的航班，而企圖劫機的哈馬米正是來自與以色列無邦交的阿曼。

但現時以色列國家安全局和交通部互相推卸責任。國家安全局指，是由交通部負責審查外國航班的乘客名單。不過，交通部長雷格夫在社交平台發文反駁，指飛行安全由國家安全機構負責，交通部沒收到乘客名單或任何相關警告。負責航空安全的交通部官員向軍方電台表示，交通部亦沒能力審查每班航機上的每位乘客，要依賴安全檢查。隨著以色列本月底舉行大選，有以色列反對派藉今次事件，批評內塔尼亞胡，以及和他同屬利庫德集團的交通部長雷格夫。

但據央視新聞，鑑於近期的企圖恐襲事件，以色列交通部日前向外國航空運營商發通知，嚴禁擁有伊朗、伊拉克、黎巴嫩、阿曼、巴基斯坦、卡達和沙特阿拉伯等27國單一或雙重國籍的機組人員執飛或搭乘赴以航班。