從0到100  要了解北都幾個不同園區的分工

特區政府宣佈從資本投資基金撥出100億元，注資新田科技城公司，當中30億會利用市場化資源，提升開發速度和加快土地平整，60億用以發展創科用地，其餘10億支付新田科技城早期營運開支。

特區政府大力發展北部都會區，以實現「南金融、北創科」構想。不同項目正如火如荼加快推進，但一般人對北都整個創科佈局所知甚少，大多不知道新田科技城會扮演什麼角色。

講創科，有從0到1、由1到10、由10到100的說法，用來描述創新科技從基礎研究到大規模產業化的完整鏈條。創科從0到1階段，核心含義是原始創新、從無到有，最典型的是大學的基礎研發，或者科研機構的創新發明。香港基礎研究相當強，在全球100強大學當中，香港佔了5間，佔比很高，但過去主要停留在基礎研究階段。

創科由1到10的階段，核心含義是技術驗證與初步產品化，最典型的活動是產品的原型開發、中試、藥品的臨床試驗等等，最主要由初創企業、研發中心及科技園參與。

現在雄霸世界的無人機公司大疆，其創辦人汪滔本來是香港科技大學的畢業生，他萌發搞無人機企業的概念，但當他想在香港搞無人機的原型開發時，就發現香港沒有這種製造能力，最後唯有走到深圳，開發出大疆第一部無人機的雛型。從這個例子可見，有創科的意念只是行出第1步，將意念驗證和產品化是關鍵的第2步，很多初創企業也不能渡過第2步這個死亡之谷，最後夭折收場。

創科由10到100的階段，是大規模產業化階段，包括批量生產、市場拓展、全球銷售，主要參與者是成熟企業和產業園區。

香港北都的創科佈局，是由：

第一、河套深港科技創新合作區

主打0至1階段，聚焦基礎研發原始創新，匯聚頂尖科研人才，香港大學城的部份研發單位亦放在河套香港園區內。

第二、新田科技城

承接1到10階段，將河套及香港各大學的科研成果進行原型開發、中試和初步量產，協助初創企業跨越死亡之谷。

第三、洪水橋產業園

負責10到100，推動高增值及智能生產，將以成熟的技術大規模商品化，並結合現代物流拓展市場。

所以0到1是發明，1到10是產品，10到100是產業。香港正透過北都的不同園區，將這條創科產業鏈由頭到尾打通，讓科研成果真正落地，形成經濟規模，當中貫穿著和內地深度合作的概念。

其中「河套深港科技創新合作區」是大灣區一個重大的合作平台，在深圳一方有300公頃的河套深圳園區，而香港一方就有深圳河對岸的87公頃河套香港園區，再加天然延伸至新田科技城的210公頃創科用地，即是深港兩地各有300公頃左右的創新合作區，整個佈局是河套區聚焦中上游的研發、轉化等等。而新田科技城就以較大規模的土地，為研發成果進一步轉化提供原型、中試和量產的空間，既有深港合作的味道，亦有香港創科不同園區分工的佈局。

雖然政府如火如荼推進北都的發展，但是本地人對北都發展的了解仍相當有限，不但不明白不同園區的分工，亦對它未來可以產生的經濟效益不甚了了。新田科技城有三個產業發展帶，即生命健康科技發展帶、人工智能與機械人發展帶、以及微電子與先進產業發展帶。單是新田科技城，估計全面運作之後，每年可以對香港GDP貢獻2000億元，同時提供20萬個就業職位。其實之前政府提出新田科技城發展規劃概念綱要的時候，提出一個更加樂觀的估計，指新田科技城可以每年為香港GDP帶來2500億的貢獻，提供30萬個全職的職位。即是說新田科技城可以每年貢獻香港GDP 6至7.5%，貢獻香港就業5.4至8.2%。當然這只是新田科技城貢獻的數字，如果以整個北都來計，之前政府曾經引述大型銀行的推算，說北都可以每年貢獻香港GDP至少13%，提供50萬個就業職位。

所以不要小看香港的創科發展，新田科技城估計在2030年開始投入營運，十多年後整個北都全面上馬，會為香港的經濟帶來全新動力。

盧永雄

新皇崗口岸正式開通，標誌著香港和內地聯通打開新的一頁。

過去在政治偏見阻隔之下，香港和內地的互聯互通遇上很多障礙。當日反對派煽動民眾針對內地旅客，「踢喼」趕客；又全力反對兩地加強基建聯通，反對高鐵接駁到香港。當時西九高鐵站打算實施一地兩檢，民主黨便剪輯韓國喪屍片《屍殺列車》的片段，聲稱內地公安會透過在港的檢查關口，如喪屍那樣衝出來，追咬香港人。現在回看，這些政治宣傳荒謬得可笑，但容許這些煽動性言論不斷傳播，便造就了一代一代港人仇視國家的心態。

如今這一切都成為過去。新皇崗口岸亮麗宏偉的建築，標誌著深港兩地兩種不同的制度、以極其高效的硬件聯通起來，這種安排在世上絕無僅有。如果去過美國的朋友，會回憶起在出入境櫃枱中排隊等候的情景，還要面對邊檢人員的晚娘嘴臉。對比香港和內地的智能快速通關，好像活在相距幾十年的不同世界，是進步和落後的對比。

第一，超高效的硬聯通

未來大灣區會在「硬聯通」、「軟聯通」和「心聯通」3個層次深度推進。而新皇崗口岸就是智能硬聯通的集中體驗。在西九高鐵站，我們離境時先要過香港海關，然後再往前行進，再通過內地海關，雖是一地兩檢，但仍有兩個關口。

不過在新皇崗口岸，就是採取「合作查驗、一次放行」的自動過關模式。如果事先登記，使用自動過關通道，一過閘口，放證件、打指模、刷人臉，就可以通過香港和內地兩個關口，將原來過境的時間由20分鐘縮短到5分鐘。

在現今世界，智能和高效率的設施造就了人民生活的便利，我們在大灣區就可以享受高度智能化的生活。特區政府官員說，這種新過關模式如果運作良好，未來將會擴展至深圳灣、落馬洲、沙頭角等口岸，成為大灣區聯通過關的新方式。再下一步的智能化演進，可以是走過一條通道，不用拿證件打指模，只是自動捕捉路過者的人臉，自動刷臉，無感過關。

第二，快速的軟聯通

這種新皇崗口岸的過關模式，正在實踐大灣區「一小時生活圈」的協同發展目標。新皇崗口岸不但便利內地居民南下旅遊經商，也便利香港居民北上生活消費，更加會便利跨境就業和就學人員。

香港要發展成為留學港，本地學生宿舍數量始終有限，過境如此便利，學生就可以跨境上課。我自己有在大學兼教一些碩士課程，現在已經有內地生在內地居住、香港上學，未來這個現象會更加普遍。

另外，香港第一個五年規劃的重點是發展北部都會區，未來兩地的科研或經商人員流動會極度頻繁，新皇崗口岸的高速通關模式，對方便人員流動有很大的幫助，增強北都的優勢。兩地的軟聯通要有基建支持，智能化的過境是當中的關鍵。

第三，自然的心聯通

過去反對派將中央政府說成洪水猛獸，將自己的國家描繪成為仇敵，將兩地人員的往來視為對香港資本主義制度的侵蝕。謊話說得多了，就開始有人相信，由仇恨演化成為政治暴力，由政治暴力再進化成為港獨的離心主義政治運動。

現在這趨勢完全逆轉，新皇崗口岸就是一種標誌性的轉變，在如此方便的24小時通關設施開通後，北上南下經商和旅遊的人群，任何時候都可以過關往來，方便自在。交往多了，人心走近，思想相通，對國家的認同感自然會增強。香港人亦可以更好服務自己的國家，更好地用國家發展帶來的機遇。

盧永雄