075安徽艦氣墊艇高速衝灘直送裝甲車　直升機同步機降　海空立體投送一氣呵成

近日，海軍075型兩棲攻擊艦安徽艦組織了一場跨晝夜立體投送訓練。央視軍事播出的畫面裡，車輛庫裡的裝甲車和陸戰隊員被轉移到氣墊登陸艇上，氣墊艇出塢後高速衝向灘頭，把人和裝備送到位，隨後迅速返航。與此同時，艦載直升機分多個波次起降，從空中投送陸戰力量。這樣一套由兩棲攻擊艦、氣墊登陸艇和裝甲車銜接起來的投送流程，被稱作「兩大登陸神器合體」。

075型兩棲攻擊艦的核心能力在於塢艙投送，可搭載多艘726A型氣墊登陸艇執行快速泛水出艙。

把這個流程拆開看，075的角色就清楚了。這型艦長約250米，滿載排水量接近40,000噸，噸位超過了不少國家的輕型航母。但它不需要彈射固定翼戰機，任務很單純，核心能力就是塢艙投送，把重裝兵力從艦上送到灘頭。按照公開資料，075的塢艙可以搭載兩到三艘726A型氣墊登陸艇，車輛甲板能夠裝載數十台主戰坦克、兩棲步戰車和裝甲輸送車。氣墊艇把重裝裝備從塢艙直接送上灘頭，裝甲車下艇即可投入戰鬥，艦到岸之間不留空檔。

也許有人會問，既然要送裝甲車上岸，為什麼不讓075直接靠近海岸把車放出來，那樣不是更省空間？答案在氣墊登陸艇本身的特性上。它並非像普通艦船那樣浸在水裡航行，而是依靠氣墊漂浮在水面之上，海水阻力大幅減小，最高航速可以達到50節。50節是什麼概念？普通登陸艦艇的航速通常在20節左右，氣墊登陸艇快了一倍以上。速度之外，它還能在相當多的灘頭直接投送兵力，作戰人員鞋不沾水就完成了登島。

氣墊登陸艇也不是單打獨鬥。它把重裝裝備從塢艙直接送到灘頭，裝甲車下艇就能投入戰鬥，整個過程銜接得緊。從畫面看，氣墊艇出塢、加速、衝灘、卸裝、返航，一氣呵成。這背後的邏輯是，投送的每一個環節都壓縮在同一套節奏裡，留給岸上防禦方的反應時間也就更短。

氣墊登陸艇依託高速航行與跨障礙特性，大幅壓縮由艦到岸的兵力投送時間。

這次訓練中值得注意的地方，是三種投送方式同時展開。垂直登陸方面，直-8系列大型運輸直升機搭載陸戰隊員，從飛行甲板起飛，越過灘頭防禦，直接在敵後機降。超越式登陸方面，氣墊登陸艇搭載兩棲裝甲裝備，沿海平面高速機動，在沿岸灘頭突擊上陸。平面登陸方面，數十輛兩棲裝甲裝備從安徽艦塢艙中陸續出艙，在行進間變換隊形，交替掩護向岸發起衝擊。空中、海面、灘頭三條線同時壓上，這才是「立體登陸」四個字的實際含義。

氣墊艇將主戰裝甲裝備直接送抵灘頭，實現人員車輛不涉水即時投入戰鬥。

安徽艦本身就是這套投送體系的一個觀察窗口。作為075型的三號艦，安徽艦隸屬東部戰區海軍，2022年前後入列。此前東部戰區發布過由安徽艦領銜的兩棲戒備群宣傳片，飛行甲板上整齊排列過直-9D、直-9F、直-8C和直-20J四種型號、共15架直升機，覆蓋反小艇、反潛、垂直登陸和火力支援等任務。從更長的時間線梳理，安徽艦此前已多次前出關鍵海域：5月間，054A型護衛艦安陽艦曾伴隨安徽艦穿越宮古海峽，加入以遼寧艦、安徽艦為核心的大型編隊演練；至6月，遼寧艦編隊在西太平洋開展遠海實戰化訓練期間，再度聯同安徽艦及一艘071型船塢登陸艦組織聯合演習，海空協同出動多艘726A氣墊艇與艦載直升機；7月上旬，安陽艦再次經宮古海峽南下，亦被視為安徽艦持續在西太活動的聯動信號。各項航跡串聯起來，顯示其遠海高強度演訓已呈常態化推進。

075的建造節奏同樣值得放進來看。目前075型已經有海南艦、廣西艦、安徽艦和湖北艦四艘服役，新批次首艦的船體已經合攏，正在進行上層建築安裝，年內在船廠下水。據傳新批次訂單為四艘，全部服役後，中國海軍兩棲攻擊艦數量將達到九艘，其中八艘075、一艘076。為了壓縮交付周期，新批次075由兩家船廠同時建造，各負責兩艘。

而在075之下，還有數量更多的071型船塢登陸艦在同步放量。071型滿載排水量約25,000噸，艦尾設有塢艙，可以釋放氣墊登陸艇和兩棲戰車，是兩棲投送體系中數量最多的一型大艦。據傳新批次071建造數量為八艘，首艦已經下水開始舾裝，總第十艘的船體已在船塢內合攏，第十一艘分段也已就位。也就是說，這套「大艦帶小艇、小艇送重裝」的投送鏈條，還在穩步加粗。

還有一層信號，值得關注。為什麼偏偏在這個時候放出這段畫面？就在央視報道的前兩天，民進黨當局領導人賴清德剛在台北發表所謂「雙十」講話。他雖然沒敢直接喊出「台獨」口號，但核心立場沒有變化，仍然在鼓吹「對抗大陸」。解放軍隨即在台島周邊開展常態演訓活動。在這樣的時間點上，央視公開075的演訓畫面，指向性不難看出。

需要把尺度說清楚。一次公開的訓練報道，並不等於行動時間表；媒體畫面的公開，也不等於官方發布了新的部署決定。可以確認的是，安徽艦這次演練展示的是一套已經成建制、可以反覆運轉的投送流程，而不是單件裝備的偶然亮相。氣墊登陸艇、艦載直升機和兩棲裝甲裝備在同一場訓練裡同時投入，說明協同的熟練度已經積累到了一定程度。至於這套流程在實戰條件下的具體效果，公開畫面無法給出答案。

對解放軍兩棲力量來說，075的意義在於把過去依賴多型艦艇拼湊的登島編隊，簡化成了以一個平台為核心的完整投送單元。從氣墊艇出塢到裝甲車上灘，從直升機機降到後續換乘，噸位、航速和甲板調度這些看著枯燥的指標，落到實處就是一條條被人和裝備踩實的通路。硬功夫從來不在口號裡，而在塢艙門打開的那幾分鐘。

止戈堂

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10月13日，美國海軍福特級航母二號艦「約翰·F·甘迺迪」號（CVN-79）在西大西洋海試期間，一架F-35C「閃電II」艦載戰鬥機完成阻攔著艦，隨後由該艦的電磁彈射器彈射起飛。美國海軍的通報語氣很平淡，但這件事的意義不小：這是美軍第一次在電磁彈射航母上彈射第五代戰鬥機。

在此之前，世界上只有中國做到過。2025年9月，福建艦完成殲-35、殲-15T和空警-600三型艦載機的彈射起飛與著艦訓練，中國由此成為世界上第一個用電磁彈射器放飛第五代戰鬥機的國家。兩國之間的時間差，大約一年。

這一年的差距，放在航母發展的長周期裏不算長，但放在中美兩國航母技術的競爭裏，分量並不輕。此前美國海軍在電磁彈射領域的領先，更多停留在福特號2017年服役、2022年形成初步作戰能力這樣的紙面時間上，而在真正把五代機送上天這一步，先走完的是中國。甘迺迪號的這次彈射，就是美國把這塊短板補上。

補上這一塊，並不容易。福特號2017年服役後，先後經歷了一系列新系統的可靠性問題，拖到2021年也沒有完全形成戰鬥力。美國海軍原先的計劃，是讓福特號在2025財年的計劃增量維修期裏接受F-35C改裝，甘迺迪號再往後排。按原定安排，美國第一艘能搭載F-35C的電磁彈射航母要等到2027年前後才會出現。

F-35C艦載戰鬥機在甘迺迪號飛行甲板準備進行電磁彈射測試。

這個排序被福建艦打亂了。2025年9月殲-35在福建艦上彈射成功的消息傳出後，外界才集中注意到福特級航母的空白，隨後出現了大量關於「電磁彈射彈不動F-35C」「彈射會震壞機體」的說法。這些說法多數站不住腳，但它們能夠迅速傳播，客觀反映出美軍在艦機適配進度上出現了預期之外的滯後。

從技術上講，甘迺迪號彈射F-35C本來不存在障礙。福特級的電磁彈射器加速度曲線平緩，對機體結構的衝擊小於蒸汽彈射，F-35C與彈射器的匹配早在2014年就在陸上和「艾森豪」號上驗證過。美國海軍遲遲沒有做這件事，原因主要不在技術。

第一是沒有飛機可彈。公開報道顯示，海試期間派到甘迺迪號上的F-35C來自測試部隊，而另一架同型機上一次在艦上的記錄，要追到約600海浬外的「喬治·華盛頓」號。美軍把F-35C集中在太平洋方向的「卡爾·文森」號和大西洋周邊的「喬治·華盛頓」號上，首艦福特號長期在大西洋活動，身邊根本沒有這種機型可用。

第二是航母本身沒有做改裝。搭載F-35C不只是調整彈射參數，還要改機庫佈局和內部設備，為新型戰機的備件與彈藥重新規劃倉儲，調整輔助起降設備，並對艦員進行針對性訓練。這些工作短則幾個月，長則一年多，還要與航母的維護和部署周期錯開。美國海軍能拉去改裝的航母本來就不多，只能先改那些排期進塢的老艦。

美國海軍航母編隊能同時在外部署的數量有限，艦艇改裝均需配合既定塢期。

於是出現了一個反差：2019年就形成初步作戰能力的F-35C，至今只在4艘尼米茲級航母上具備實戰部署能力，分別是「卡爾·文森」號、「亞伯拉罕·林肯」號、「喬治·華盛頓」號和「西奧多·羅斯福」號。其餘尼米茲級航母，以及更新的福特號和甘迺迪號，都還沒有完成全部改造和資格認證。

這種倒掛，和美國海軍整體節奏的拖沓是連在一起的。核動力航母維護保養複雜，能同時在外部署的數量有限，任何一項改裝都要排隊等塢期。而福特級的電磁彈射系統在磨合期問題不斷：2019到2020年間，福特號11次試航累計彈射約3,975次，平均無故障周期只有181次，遠低於4,166次的設計指標；第8次試航時兩台彈射器連續故障，航母3天不能正常運作。系統可靠性上不去，改裝和認證自然一拖再拖。

與之對照，福建艦走的是另一條路徑。它同樣採用電磁彈射，但從2023年11月的靜載測試、2025年9月三型艦載機彈射與回收，到2025年11月殲-15DT隨艦實兵演練，艦機適配是按部就班推進的，公開報道中還提到多型艦載機彈射的零故障紀錄。中國用的是常規動力加中壓直流的電力體制，美國用的是核動力加中壓交流，兩條技術路線各有考量的同時，工程推進的節奏差別也很明顯。

甘迺迪號成功彈射F-35C，完成美軍電磁彈射航母放飛五代機的實艦驗證。

所以，甘迺迪號的這次彈射，本質上是一次遲到的補課。它證明福特級的電磁彈射器和F-35C之間不存在原理性障礙，也完成了美國從「有電磁彈射航母」到「能用電磁彈射航母放飛五代機」的跨越。從此，兩個國家都進入了五代機電磁彈射的時代。

但彈射一次和能夠搭載，中間還隔著一整輪改裝。美國海軍自己的經歷就是例子：2014年F-35C完成蒸汽彈射測試，首艘完成改裝的航母2017年才出現，真正開始上艦部署到了2021年，前後7年。甘迺迪號要走到「能穩定帶F-35C出海部署」這一步，恐怕還要不少時間。

對中美兩國的航母競爭來說，這一年的差距只是第一回合。中國這邊，福建艦已經把這套流程跑通，後面的新航母可以直接沿用；美國這邊，甘迺迪號還要完成改裝和認證，福特號也還排在維修計劃裏。美國保住了「第二個做到」的位置，但第一個做到的那一方，已經把領先轉化成了常態化能力。