佛羅里達灣流機空難 副機師父親讚女兒堅毅 最後通話展現勇氣

一架灣流機在佛羅里達州墜毀，造成包括20歲副機師在內共九人罹難。該名副機師的父親周五表示，自空難發生以來，他已多次聆聽女兒令人心碎的最後無線電通話。

艾倫·菲爾蓋拉斯本身是機師，曾協助女兒學習飛行。他正尋找周日飛機為何從空中墜落的答案。然而，他卻為女兒娜塔莉亞·加德爾哈·菲爾蓋拉斯處理危機的方式感到無比自豪。

調查人員周一在佛羅里達州格林艾克斯的墜機現場工作。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片

艾倫·菲爾蓋拉斯周五在記者會上表示：「我多次聆聽通話，試圖尋找線索。在我腦海中，這究竟是如何發生的？哇，她真的很堅毅。」

他有時強忍淚水說：「我當時想在她身邊，在飛機裡面，去幫助她。」

WSVN提供的影片截圖顯示，里爾噴射機墜毀副機師娜塔莉亞·加德爾哈·菲爾蓋拉斯的父親艾倫·菲爾蓋拉斯，周五與律師斯圖爾特·格羅斯曼在佛羅里達州科勒爾蓋布爾斯出席記者會。(WSVN via 美聯社) AP圖片

在她與航空交通管制中心的對話中，娜塔莉亞·菲爾蓋拉斯最初冷靜地報告飛機結冰，當時飛機正飛入雷暴區，並在亂流中上下顛簸200米。情況迅速惡化，飛機以驚人速度下墜。她說：「722-Bravo-Delta宣告緊急狀態。我們正處於超速狀態，每分鐘下墜20,000呎！」

她的父親及航空安全專家均對菲爾蓋拉斯即使意識到飛機命運已定，仍繼續報告情況感到印象深刻。

無人機拍攝的圖片顯示，佛羅里達州格林艾克斯致命墜機事故的後果，該事故造成九人死亡。攝於周一。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片

她的父親以西班牙語表示：「對家人來說，這就像心臟被從胸膛撕裂一樣。我必須找到活下去的方法。」

菲爾蓋拉斯的家人希望反駁網上批評，指她是否有足夠經驗駕駛高性能商務噴射機。她擁有超過1,300小時飛行經驗，並完成大量訓練，取得商業機師執照，同時獲灣流機型號認證。據信，飛機機長、55歲的傑夫·格雷戈里在飛機最後幾分鐘內操控飛機。

來自Aki Kuusisto影片的圖片顯示，一架小型噴射機周日在佛羅里達州棕櫚灘縣墜毀。(Aki Kuusisto via 美聯社) AP圖片

因此，她的父親周五舉行記者會，其律師表示，記者會旨在「不僅維護她的記憶，更維護她的聲譽」。

律師斯圖爾特·格羅斯曼表示：「她在所做的一切事情上都名列前茅，儘管她年紀輕輕，但完全有資格擔任這次航班的副機師。」他並指出，目前沒有立即計劃就空難提出訴訟。

WSVN提供的影片截圖顯示，里爾噴射機墜毀副機師娜塔莉亞·加德爾哈·菲爾蓋拉斯的父親艾倫·菲爾蓋拉斯，周五在佛羅里達州科勒爾蓋布爾斯出席記者會。(WSVN via 美聯社) AP圖片

美國國家運輸安全委員會的調查仍處於早期階段，要得知空難原因仍為時尚早。飛機下墜時，灣流機加速超出其設計極限，飛機尾部碎片在距離墜機現場數公里外被發現。

艾倫·菲爾蓋拉斯表示，他首次帶女兒飛行是在她12歲時，後來開始教她飛行。女兒找到機師工作後，曾告訴父親，她不敢相信自己能從事熱愛的工作並獲得報酬。

他說：「飛行是她最快樂的時刻。」

已退休的航空公司機師、現任安全操作系統公司行政總裁約翰·科克斯本周較早時表示，他的職業生涯與菲爾蓋拉斯相似，他亦在19歲開始專業飛行。他指菲爾蓋拉斯能獲得副機師席位，表現相當出色。

科克斯說：「要坐上灣流60型機的副機師席位，她必須給人留下深刻印象，因為那是一次很好的飛行。我的意思是，那很棒。我知道她熱愛飛行。」

她的父親相信她處理危機的能力比大多數人都要好。

艾倫·菲爾蓋拉斯說：「她向我展示了何謂英雄，因為一旦你看到這種情況發生，很多大人物——無論是軍人還是其他——都無法應對。而她卻是那個堅持到最後一刻奮戰的人。」

親屬表示，空難罹難者包括科技企業家亞當·羅賓遜、他的妻子海倫·夏普及他們兩名年幼子女。該家庭的保姆安娜·瑪麗亞·拉米雷斯·塞蒂娜亦不幸罹難。

（美聯社）

歐洲本周發生多宗炸彈恐嚇，導致數百名航空公司乘客的航班轉飛或獲軍機護航。當局指這些恐嚇均屬惡意虛報。

暫時未知誰是幕後黑手。這次恐嚇發生之際，正值與俄羅斯關係日趨緊張，外界亦警告俄羅斯可能在歐洲加劇所謂混合式襲擊。

2026年11月5日周四，一架飛機在保加利亞索非亞瓦西爾列夫斯基機場可見。當日有三班原定飛往索非亞的瑞安航空航班，因接獲機上炸彈恐嚇而需緊急降落。(美聯社圖片/Valentina Petrova) AP圖片

以下是航空公司接獲炸彈恐嚇時的應對情況。

英國航空公司機師協會飛行安全、政策及規例總監喬吉·韋茨表示，評估人員會判斷威脅是可信、部分可信或不可信。

韋茨指出，若威脅被視為可信，機組人員會立即獲知會，機長會根據安全檢查清單作出所有決定。若飛機在地面，則意味需要疏散。若已在飛行中，首要任務是盡快及安全降落。

韋茨表示：「機師是受過高度訓練的專業人員，他們的專業知識在確保乘客安全，並維持航空業作為最安全的交通方式之一方面，非常寶貴。」

航空公司、機場營運商及執法部門，通常會遵循歐盟航空安全局及國際民用航空組織制定的指引。國際民用航空組織會進行審計，以確保符合規定。

機組人員的訓練包括實況演練，涵蓋各種威脅，例如如何搜查可能被偷運上機的爆炸品。

航空安全專家菲利普·鮑姆表示，當接獲恐嚇電話時，航空公司員工會獲指示盡量拖延通話者，並收集盡可能多的資訊。

本周接獲的許多恐嚇，都是透過電郵發送，並提供足夠資訊，讓當局判斷飛機需要檢查。這對航空公司而言成本高昂。

鮑姆是英國考文垂大學航空安全客座教授，他指因不守規乘客或炸彈恐嚇而轉飛航班，成本可高達25萬美元。

他表示，這次事件的成本可能較低，因為大部分受影響航班均為短途，過夜延誤的可能性較低。

布魯塞爾布魯蓋爾智庫高級研究員雅各布·芬克·基爾克加德表示，這次恐嚇的意圖「似乎是在歐洲各地航空交通的可靠性方面，散播混亂及不確定性」。

這些恐嚇亦可能旨在測試不同國家當局的相對應變時間及協調水平，以找出未來襲擊的弱點。

基爾克加德說：「例如，波蘭當局的應變速度和緊急程度，是否與意大利當局相同？」他將這些恐嚇比作對系統的「壓力測試」。

（美聯社）