英國知名學者馬丁·雅克指出，中國出口成功反映其經濟實力及發展模式，西方國家應重新審視自身做法，並借鑒中國經驗。
曾任劍橋大學政治與國際研究學系高級研究員的馬丁·雅克，最近接受中國環球電視網訪問時強調，中國強勁的出口表現源於其穩健的經濟發展及制度優勢，而非旨在為其他國家製造麻煩。
他指出：「中國之所以成為成功的出口國，並非因為它試圖為這些國家製造困難。這是因為中國擁有非常成功的經濟，以及一個我稱之為優越的政治經濟體系。西方過去總是吹噓自由企業制度等等，聲稱所有東西都更便宜、更好。但他們現在已不能再這樣吹噓，因為中國實際上在各個領域都超越他們。這非常有趣。」
他續稱，西方國家必須放棄舊有的優越感思維，並認真應對迅速變化的全球格局。
這位學者表示：「因此，真正需要的是他們必須適應並學習中國的做法。遲早有一天，他們會停止這種胡鬧，並會說：『看看他們是怎麼做到的』，並在必要時請求中國的幫助。但這與目前『我們是最好的』這種心態截然不同。現在的困難是，歐洲人及美國人基本上不了解他們所處的世界。他們過去曾經了解，但現在世界變化如此之大，他們已不再了解。」
（CGTN）
影片截圖 CGTN圖片
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拿斯卡車手凱爾·拉臣有望成為三屆總冠軍。
拉臣需要在周日於侯斯頓-邁阿密賽道舉行的賽季煞科戰中取得九分，才能鎖定他六年來的第三個盃系列賽總冠軍。他只要起步參賽即可獲得一分，並可能在這次643.7公里賽事衝線前，便已穩奪比爾·法蘭斯盃。
凱爾·拉臣於2026年11月5日周四，在佛羅里達州侯斯頓的侯斯頓-邁阿密賽道舉行的拿斯卡總冠軍媒體日上，與工作人員在總冠軍獎盃比爾·法蘭斯盃前拍攝。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片
基斯杜化·貝爾及丹尼·咸林是另外兩位可能贏得總冠軍的車手，但他們都是最終的弱勢一方。
拉臣正尋求成為自2010年占美·莊臣以來，首位衛冕總冠軍的車手；莊臣曾於2006年起連續五屆奪冠。
2026年11月5日周四，在佛羅里達州侯斯頓的侯斯頓-邁阿密賽道，工作人員為拿斯卡總冠軍周末作準備，拿斯卡標誌後方可見棕櫚樹。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片
這位34歲的拉臣亦將成為拿斯卡史上第11位擁有三個盃系列賽總冠軍的車手，與七屆冠軍理察·佩蒂、戴爾·晏赫特及莊臣等名宿齊名。謝夫·哥頓擁有四個冠軍。李·佩蒂、大衛·皮爾遜、基爾·耶爾伯勒、達雷爾·禾特立、東尼·史超活及祖爾·路根奴則各有三個。
拉臣憑藉歷史性的季後賽表現，為這次總冠軍奠定基礎。該季後賽被稱為「拿斯卡總冠軍追逐賽」。他在之前九場季後賽中贏得三場，並在其中八場賽事中躋身前十名。
凱爾·拉臣於2026年11月5日周四，在佛羅里達州侯斯頓的侯斯頓-邁阿密賽道舉行的拿斯卡總冠軍媒體日上，向記者發言。(美聯社圖片/Rebecca Blackwell) AP圖片
他在2021年首次效力強隊軒德力斯車隊時，亦曾取得類似的佳績並贏得總冠軍。當時他仍在處理與晶片·加納西車隊結束合作關係的疑問，卻在最後五場賽事中贏得四場，包括在鳳凰城賽道舉行的煞科戰。
他的第二個總冠軍於去年在鳳凰城以驚人方式奪得。他利用了比賽末段的黃旗機會，車隊為他更換了兩條新輪胎而非四條，並在最後兩圈於維修站超越了備受看好的咸林。咸林沒有足夠時間追上拉臣。
拉臣的第三個總冠軍將遠沒有那麼令人震驚。鎖定總冠軍幾乎是板上釘釘的事，以至於拉臣是唯一獲邀出席周四拿斯卡總冠軍媒體日的盃系列賽車手，導致他形容這次巡遊活動「尷尬」。
最大的問題是拉臣及其5號軒德力斯車隊將如何應對壓力。拉臣在周六的排位賽中消除了這個疑慮。
拉臣表示：「他們當時正在爭論熱狗是否三文治，以及穀物早餐是否湯。所以我會說他們非常放鬆。我對此感到驚訝。」
拉臣對這次討論有何看法？
他指出：「熱狗不是三文治，穀物早餐絕對不是湯。」
一個更好的問題是：第三個盃系列賽總冠軍會否讓拉臣躋身賽車史上最佳車手之列？
帕內利·鍾斯、馬里奧·安德烈蒂、A.J. 科伊特及史超活被廣泛認為是頂尖中的頂尖，他們透過在不同賽車系列賽中獲勝，證明了自己的價值。
鍾斯在贏得1963年印第安納波利斯500大賽的同時，亦在短跑賽車及量產車賽事中獲勝。安德烈蒂贏得四個印地賽車總冠軍、1967年戴通拿500大賽及1969年印第安納波利斯500大賽。科伊特贏得四個印第安納波利斯500大賽及1972年戴通拿500大賽。史超活贏得1997年印地賽車總冠軍、三個盃系列賽總冠軍，目前正在最高級別的NHRA賽事中駕駛直線加速賽車。
拉臣曾兩次參加印第安納波利斯500大賽，並幾乎贏得世界各地所有泥地賽事。
已退役的拿斯卡車手兼現任全國廣播公司體育賽事分析員謝夫·伯頓形容：「我認為他是世界上最好的賽車手。他所參與的每項賽事都能獲勝，而且這些賽事都使用完全不同的賽車和賽道。他在每個領域都與最優秀的選手競爭。」
（美聯社）
