港鐵表示，北環線項目建造成本預算為862億元，是港鐵工程中造價最高的項目。近年港鐵有透過發債增加現金流，強調這幾年的財政狀況穩健，日後不排除會以發債以外的方式融資。
運輸及物流局局長陳美寶（後排右）與港鐵公司主席金澤培博士（後排左）見證運輸及物流局常任秘書長丘卓恒（前排右二）與港鐵公司行政總裁楊美珍（前排左二）簽署協議。
北環線新田站效果圖。
政府以「鐵路加物業」模式批出的8幅土地，部分收地工作仍在進行，需等待相關收地程序完成；至於批出土地的先後次序，需由政府決定。
點擊看圖輯
運輸及物流局局長陳美寶（後排右）與港鐵公司主席金澤培博士（後排左）見證運輸及物流局常任秘書長丘卓恒（前排右二）與港鐵公司行政總裁楊美珍（前排左二）簽署協議。
北環線走線。
港鐵又表示，北環線整條走綫採用地底設計，已減省收地程序所需時間，並考慮到保育等因素。
港鐵。巴士的報記者攝
行政長官會同行政會議批准北環線主線及支線項目第二部分的財務安排，運輸及物流局與港鐵公司代表在財務安排獲批後，隨即簽訂北環線全線項目協議，整項工程的建造成本預算合共862億元，較原先預算低兩成八。
運輸及物流局局長陳美寶（中）、港鐵公司主席金澤培博士（左五）、港鐵公司行政總裁楊美珍（右五）、運輸及物流局常任秘書長丘卓恒（左四）、路政署署長邱國鼎（右四）及其他嘉賓在儀式合照。政府新聞處圖片
簽署儀式由運輸及物流局局長陳美寶及港鐵公司主席金澤培見證，目標是在2034年或之前同步開通主線與支線。
運輸及物流局局長陳美寶（中）、港鐵公司主席金澤培博士（左四）、港鐵公司行政總裁楊美珍（右四）、運輸及物流局常任秘書長丘卓恒（左三）、路政署署長邱國鼎（右三）及其他嘉賓主持儀式。 政府新聞處圖片
政府是在2025年7月8日批准北環線項目第一部分的財務安排後，今日（11月10）再批出第二部分。運輸及物流局在獨立審核顧問協助下，嚴謹審視港鐵公司提交的第二部分財務預算，核實建造成本預算約548億元，金額按去年7月價格計算；連同第一部分，整個項目的建造成本預算總計862億元，比原先預算降低兩成八。
運輸及物流局局長陳美寶在儀式上致辭。 政府新聞處圖片
陳美寶表示，過去一年政府與港鐵公司團隊為推動鐵路發展提速提效，進行了一系列降低成本和加快建造的關鍵工作，並果斷作出三大破局舉措。她指出，第一項舉措是路政署於今年2月發布《香港鐵路標準》，引入國家和世界不同地方的最合適鐵路標準，便利選用更多創新技術、物料、設備及系統，同時成立鐵路審批組專責審批鐵路項目建築圖則，將處理建築圖則的時間大幅減少3成至5成。
北環線走線。
第二項舉措是在《北部都會區發展條例草案》中納入多項精簡措施建議，例如簡化申請建築噪音許可證的程序及要求，讓北環線項目和其他北部都會區運輸基建項目的推展程序進一步精簡。第三項舉措是把北環線主線及支線合併為單一項目推展，藉此實現協同效應，除了節省成本，亦令支線的時間表提前兩年，可與主線在2034年或之前同步開通。
北環線牛潭尾站效果圖。
在財務安排方面，行政長官會同行政會議批准以「鐵路加物業」模式，向港鐵公司批出牛潭尾第3A、3D及4A區、新田第2A及2G區和古洞北第23及26區（東）用地，以及擬議凹頭新發展區用作住宅的部分用地，作住宅及商業用途發展。政府日後會就上述8幅用地，從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中扣除一筆固定總額，作為對港鐵公司推展北環線項目第二部分的財務資助。
北環線新田站效果圖。
根據規劃，北環線主線將建造一條長10.7公里的地下鐵路及5個車站，並在錦上路站和古洞站設置兩個轉乘站，分別連接屯馬線和東鐵線，另於新田、牛潭尾和凹頭設置3個中途站。主線開通後，繁忙時段由錦上路往返古洞的行程，會由現時的60分鐘大幅縮短至12分鐘。
運輸及物流局局長陳美寶（後排右）與港鐵公司主席金澤培博士（後排左）見證運輸及物流局常任秘書長丘卓恒（前排右二）與港鐵公司行政總裁楊美珍（前排左二）簽署協議。
支線方面，將從主線新田站分支建造一條約6公里長的地下鐵路，其中深圳段約1.1公里。支線設3個新車站，包括位於洲頭和河套的中途站，以及位於深圳皇崗口岸的終點站。開通後，由新田往返皇崗口岸的行程預計只需約11分鐘。
