高鐵事件愈演愈烈，特首CY也要提早結束休假，急急回港救亡。運輸及房屋局局長張炳良今日上立法會解畫，加埋港鐵主席錢果豐道歉，但止血作用相當有限。看來政府這次傷得好重，傷口仍在淌血，後果難料。
有人問政府已將高鐵工程判了出街，港鐵孭重飛，現在工程爆鑊佢又肯孭，點解政府會傷咁重？睇番整件事，造成政府今日大出血的傷口有兩大個。
第一個傷口是去年底應認無認。在去年11月底，路政署署長已經向張炳良匯報，高鐵工程未必趕及2015年底通車，張炳良也認為有向立法會鐵路事宜小組交代的必要。但在開會前一日，張炳良收到港鐵行政總裁韋達誠電話，堅稱可以如期通車，唔同意政府向立法會交代。張炳良最後同立法會講，高鐵工程可於2015年內完成工程，之後需要用6至9個月測試和試行運作，沒有提到工程可能延誤。
公眾第一個反應係，點解韋達誠唔同意向立法會交代，政府就唔交代，是否政府已經受港鐵操控呢？
一位非常熟悉港鐵工程的高人表示，政府問責局長雖然係主事官員，但港鐵卻係工程的專家，專家話可以趕得到，一般而言，政府好難同佢拗。港鐵工程經常出現「趕喉趕命」但最後都能如期交貨的例子。例如南昌站，首階段工程需要移除300支工字形樁柱，當中有不少是斜插的，令到工程好大可能延誤，但港鐵工程師左搞右搞，都追番唔少進度。試過幾次「最終可以搞得掂」，就變成工程師的偏見，以為次次都可以搞掂。因此，當有人質疑他們工程可能延誤，第一個反應就係，「冇問題嘅，趕得到！」他們亦因為咁堅持叫張炳良唔好認高鐵會延誤。
結果今次出事啦，終於趕唔到，張炳良信了他們，就中重鎚啦。張炳良給公眾的印象，即使沒有被港鐵操控，都至少係嚴重誤判形勢，辦事不力。
第二個傷口就更嚴重。港鐵最終驚爆工程延誤噩耗，張炳良當時對傳媒的第一個反應係「對呢個消息，我非常之驚訝同意外！」講到驚訝、意外，俾人的感覺是他毫不知情。但當政府被人逼吓逼吓交代事件經過時，就自爆上述11月時張炳良已經同港鐵爭拗應唔應該向立法會交代工程延誤。吓，咁樣張炳良仲答「驚訝同意外」？豈不是睜大眼講大話。
張炳良事後解釋，佢唔係驚訝工程延誤，只係驚訝延誤得咁多而已。不過，相信公眾唔會接受這個講法，因為「驚訝同意外」給人印象係知情與不知情，並非程度上的問題。
事後睇張局長當時講「驚訝同意外」，似是一種政治化妝，講句驚訝想將責任歸結在港鐵身上，忘記了自己一早知情不應驚訝。現在化妝化到過咗界弄巧成拙，衰多二錢重，「隱暪」之罪水洗難清。即使政府願意硬頂硬食去挺張炳良，都唔係咁易過到關。
盧永雄
南韓客輪「歲月號」沉沒兩個星期，越來越多事發時的片段曝光，昨天看了其中一條片段，看後久久不能釋懷，心中不斷問著:「為何人性如此醜惡?」
我看的片段是在出事當日早上8點52分拍攝，已遇難的高中學生崔德夏打出第一個求助電話的同時，另一位學生用手機拍攝了艙內的景象。片段中學生之間在危難面前互相幫忙，找救生衣穿上，但沒有爭先恐後。眼見船身愈來愈傾側，學生驚恐地說：「我會不會真的死啊？」、「爸爸，我不想死」、「是不是得給媽媽打個電話啊，也許這是最後一次」。我想有孩子的朋友，聽了絕對會感同身受，直問上天為何如此狠心，要這些年青的生命終結?( http://goo.gl/qPxe5f)
當時船員的播音不斷叫乘客留在船艙內，並沒有叫人疏散，片段長14分鐘21秒，完結時還不是最危險的時候，換言之船員叫乘客留在艙內的廣播，白白浪費了乘客10多分鐘寶貴的逃生的時間。(http://goo.gl/4ElOMr)我們在其他片段可見，就是廣播叫乘客留在客艙的同時，包括船長在內的20多個船員齊集駕駛艙等待救援，救援船一到，他們第一批離去。
從結果推斷，不斷廣播叫乘客留在艙內有兩種可能性，第一是錯誤判斷，認為乘客留在艙內更安全。第二是有意叫乘客留在艙內，讓船員在無競爭下有更大機會安全撤離。雖然我們不知真相如何，但可以肯定的是，若然船長和船員拾己忘身，留守到最後一刻，早早疏散乘客到甲板上，可能多幾十個、甚至上百人獲救，不致於隨著下沉的船艙葬身大海。這些自己逃生的船長、船員真是極其醜惡，不是現代科技發達，可以見到這些實況片段，真不知他們是惡劣到這個地步!
這件事令我想起2003年的沙士事件，香港和大陸的醫護人員堅守崗位，台灣醫護人員爬窗逃走。想不到如今南韓遇上海難，船長船員竟然又上演一幕「我走先!」
這次南韓海難不是天災，是人禍，事發時船長在駕駛艙外休息，由20多歲女船員駕船，她轉彎技巧不好是出事的直接原因。今天又發現船公司有職員承認將船隻載貨總量紀錄少寫一百八十噸，意圖隱瞞超載，導致傾側後無法平衡而釀成海難。出事後船長、大部份船員先走，未能協助拯救更多旅客脫險。這是多重人性醜惡事態加在一起，才出現這件重大災難事故! 擱筆之際，又出現首爾地鐵追尾相撞意外，南韓到底出了什麼事?
盧永雄
