政客講就天下無敵

早前有則新聞，我看完忍不住笑了出來。英國自民黨前黨魁阿什當（Paddy Ashdown）訪港，在外國記者協會午餐會發表演說，表示英國政府應該給予持有英國公民(海外)護照(BNO)的港人有居英權。

我看到這條新聞標題這樣搶眼，當然要細讀一下，看看阿什當有什麼高見。

他說，持有BNO的香港人，如果香港在任何勢力影響下，不能再居住下去，他強力支持英國政府擴大BNO護照的權利範圍，包括持有BNO的港人擁有居英權。他認為英國政府要履行對香港人的道德及法律責任，確保對香港承諾不變。他又批評香港移交主權後，英國政府在處理香港問題上有時顯得偽善。

我覺得他整番說話，唯有「偽善」兩個字是真的。但不只是英國政府偽善，英國政客也偽善，基本上，要在選舉政治中生存的政客，包括香港的建制派與反對派，都是偽善。英國自由民主黨是英國排第三、四位的政黨，雖然是小黨，但於2010年英國大選之後，也曾經與保守黨組成聯合政府。當時的自由民主黨黨魁克萊格出任聯合政府副首相。如果自由民主黨這樣為香港人設想，他們為什麼在執政的年代，不曾努力去為擁有BNO護照的香港人爭取居英權？

英國在撤出香港前夕，發給香港人的BNO護照，作用其實只是一本旅遊證件，封面雖然與英國護照一樣，但內裡卻寫明持有者在英國沒有居留權。不要說BNO這本旅行證件了，有不少香港人透過居英權計劃拿了真正的英國護照，但在香港回歸之後，英國政府馬上修改法例，規定持有英國護照但沒有在英國定居的人，如果沒有在英國交稅，其子女在英國讀書也要邀交海外生的學費。英國既是那種連海外學費都想賺盡的國家，又怎會容許現時大約15萬的BNO持有人有英國居留權呢？現實上，就是因為歐盟的難民問題，令到英國保守黨政府大失支持，意外地讓脫歐公投通過了。可見在接受外來人有居留權方面，英國政府那裏有彈性呢？

這樣問題就來了，為什麼阿什當要向香港人講這種沒有可能做得到的說話呢？其實，這是政客的通病，他們去到不同的地方，對不同的受眾，講他們喜歡聽的說話。他來到香港，知道有些香港人對中國政府不滿，就講些他們喜歡聽的說話，說應該給予持有BNO的香港人有居英權。畢竟，自民黨在國會只有8席，連組織聯合政府的資格都沒有，吹吹牛皮也無所謂。不過，阿什當的病比較嚴重，連不是英國選民的香港人，也下意識地要討好一番。這類說話，講就天下無敵，做就有心無力。

近日香港「欄后」呂麗瑤很英勇地掀出她在15歲的時候，曾經受到教練性侵犯的經過，令人對侵犯她的教練甚感憤慨。新聞出街以後，有評論說呂麗瑤曾經向立法會議員投訴，質疑為什麼沒有即時帶呂麗瑤去報警。大家都不知道呂麗瑤當日投訴的詳情，但按常理推斷，當事人要有很大的勇氣，才能夠挺身而出，公開事件。即使公開事件了，她是否願意報警或者上庭作證，也是問題。當時事件未有公開，更遑論是報警了。正如阿什當說應該給持有BNO的港人居英權一樣，這些評論只是講一些想當然的觀點，討好大眾想嚴懲性侵者的心理而矣。

評論容易做事難，實際地處理一件事情時，要考慮方方面面的因素，要面對眾多的局限，找出一個面面俱到的解決方案。以呂麗瑤事件為例，我們當然希望涉嫌性侵她的人繩之於法，但無論如何，也要優先考慮當事人的感受和意願。

盧永雄

早前有朋友傳來講述深圳經濟發展的文章，說深圳經濟轉差，網上的負評全部被刪掉。文章大意是說深圳市政府公布今年前三季度經濟數據，令到內地經濟學家驚呼：「深圳怎麼了？」

文章說深圳七年前開始騰籠換鳥，以高端電子產品物作為特區產業的重要支柱。但七年過後，情況開始逆轉。官方數據顯示，今年首三季，深圳規模以上的總產值有9.8%增長。但經濟學者細心研究之後，發現六大支柱工業品產量較去年出現比較大的跌幅，包括程控交換機產量跌31.5%；移動通信基站設備跌19.8%；硬件儲存器跌39.7%；半導體儲存器跌37.7%；微型計算機設備跌19%；智能手機跌1.2%。在民生消費方面，住宿餐飲業投資額跌43.2%，批發零售投資額跌21.9%。

文章引述經濟學者的解讀，是因為像華為、中興等大型企業承受不了深圳的高昂成本，把生產線移去東莞等二、三線城市，中型企業甚至遷到東南亞地區。當中的關鍵是深圳樓價以倍數上升，令實業投資者卻步，而很大部份的民間資金很投放到炒樓及按揭開支，令實體經濟停滯不前。

深圳經過七年的急速增長之後，增長開始放緩，主要原因是成本上漲。我接觸過一些內地的大型發展商，他們在廣東省二、三線城市發展商住混合型的發展區，就是專門針對深圳企業外移的需求，吸引了不少深圳的企業外移。

一個城市發展到一定的水平，地價、工資等生產成本上升，增加了企業外移的誘因，出現空洞化的問題。

正當大家為深圳擔心的同時，深圳公佈了深圳「十三五」規劃（即2016年到2020年的五年計劃）。規劃檔中提到深圳在未來五年內會在12處填海增加土地28.2平方公里，並會全面拓展海陸空交通，出現一個「三軸兩帶」的規劃。所謂「三軸」，就是由北向南三條南下線，分別由廣州、東莞、惠州，透過深圳連接香港及澳門；所謂「兩帶」，南面的運輸帶將連接前海、南山、福田、羅湖等核心功能區；北面的則連由把東面的惠州和惠東地區連接起中山、江門等珠江西岸等城市。

香港與深圳最大的不同在於內地政府的執行力強，推動建設運輸等建設，相當快速，例如打造「三軸兩帶」運輸網，就加強了深圳的運輸樞紐作用。世界就是這樣，當一個地區成本很便宜，人人都來設廠生產，但成本貴了，就做不了製造中心，只能做貿易中心，發展更加高端的服務業，引入人流、物流、資金流，賺取增值收益，從而帶動本地消費。

其實，香港過去也在做同樣的事情，但近年卻舉步維艱，未有寸進。最近與幾名政府高官聊起，他們講到要發展大型基建運輸項目，不約而同地都在想方設法要繞過立法會，因為大家均相信，一旦經過立法會，就會被拖上好幾年，甚至會被拖死。例如機場三跑，就完全自行融資而不經過立法會撥款。其實，政府庫房有過千億的盈餘，錢多到不得了，但卻拿不到出來去搞建設。使用繞過立法會的方法，除了很多時候要支付利息或其他費用，令成本會較高之外，更重要的是所花的時間要更多。

所以，與其擔心深圳的發展，不如先擔心香港吧！

盧永雄