加價依舊 違泊依舊

特區政府建議路邊停車位咪錶加價，筆者基本上是支持，但政府絕不能認為咪錶加價可以改善路面交通的擁擠情況，這是絕對不會發生，我可以保證。正如警務處處長也曾公開說過，警察努力發告票也不等如可以杜絶違泊！

累積多年的馬路經驗，筆者完全了解駕駛人士和行人對路邊違例泊車的反感。很多人認為政府應該加強執法，見到違泊馬上抄牌，但同時要增加泊車位，以及規管貨車在路邊上落貨等，以舒緩交通；但政府除了間中加強執法、事先張揚有抄牌行動之外，只是提出加費（牛肉乾）、加費（ERP-道路收費系統）、再加費（咪錶）的方法之外，正常人還會相信加費可以減少市民在馬路上使用車輛？

                                           

政府曾經精神分裂地，減低汽車首次登記稅餌誘市民購買低排放汽車及電動車，以致過去幾年私家車數量大幅飆升。期間，政府不單只沒有增加泊車設施，近年更賣掉了幾個大型公眾停車場作其他發展，包括中環美利道停車場和尖沙咀的中間道停車場。庫房收入可觀，却犧牲了過千個公眾時租車位。

2015-2016年度，政府在汽車首次登記稅、汽車牌費、駕駛執照費的實際收入合共超過132億元 ，但對路面交通擁擠情況，卻缺乏通盤策略去改善。

路邊咪錶收費目前是每小時8元，連漢堡包連鎖店最平的漢堡包都買不到，所以應該加價以反映其實際價值。但如果政府說加價有助減少需求，不知是無常識還是自欺欺人！

標德

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每次聽到有人說政府應該將所有土地用來興建公屋，標德都有點摸不著頭腦，難道忘記了「悲情城市」的教訓嗎！加快興建公營房屋是毋庸置疑的事，現時公屋輪候冊的申請已突破28萬宗，對於居住在劏房或惡劣環境的小市民而言，再等一天都嫌多，焦急心情可以想像，但現實是符合申請公屋資格的市民只佔社會上的一撮，而整個社會，不論貧富，人人都需要「有個竇」。

對於一些入息不高，又「不幸」超過公屋入息門檻、被迫用大部份薪金租住私樓的升斗打工仔，真是有口難言。如本人來說，私樓供應愈少，則租金愈高。政府天天說要覓地建屋，潛台詞是現時「土地不足」，在這個情況下，公營和私營房屋可否興建在同一塊土地上呢？倘若兩者不能共存於同一土地上，那麼，需要住私樓的中產打工仔，是不是要繼續捱貴租住貴樓，這又是否一個合理和社會人士願意接受的呢？坦白講，交貴租，一日都嫌多。

以混合公、私營房屋方式發展土地，絕對可以加快建設，同一時間增加公、私營住屋單位數量之餘，也能搞活社區。經常被推舉為模範社區的沙田和大埔，包含不同類型房屋，有規劃有秩序地混合而成，交織出新舊區融合的特色。

如果沿用「你死我活」的心態討論土地資源分配，這對社會各個階層都沒有益處。