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台灣慢慢變成一條小確幸咸魚

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台灣慢慢變成一條小確幸咸魚

2018年07月26日 18:37 最後更新:19:45

最近大陸和台灣關係發生兩件大事,值得關注。

第一個是東亞奧協在7月24日北京召開的理事會,通過取消2019年原定在台中舉辦的東亞青年運動會,理由是去年以來,台灣一些政治勢力在島內發起「2020東京奧運台灣正名公投」,公然挑戰「奧運模式」。國際奧委會在1979年通過名古屋決議案,並在1981年由國際奧委會與台灣的奧委會簽定條款,正式將台灣奧運代表隊改名為「中華台北」,並且規定了台灣參加奧運不得使用國旗、國歌。

圖:台灣獨派發動「2020東京奧運台灣正名公投」

圖:台灣獨派發動「2020東京奧運台灣正名公投」

不過台灣獨派今年年頭開始再生事端,發動「2020東京奧運台灣正名公投」,要推動台灣民眾公投決定是否以「台灣」名義申請參加2020東京奧運會以及其他國際運動賽事,這個正名公投充滿了台獨意味。

今年台灣舉行「9加1」選舉,台灣獨派顯然是想藉公投引發台獨議題,催谷選情。大陸方面還以顏色,叫東亞奧協取消台灣的的東亞青運動會的主辦權。旨在傳達一個信息:台灣越搞台獨,其活動空間將越加壓縮。

另一大事是中國大陸要求世界各地的航空公司把其網站上的台灣標注,不可以只寫「台灣」,而要寫成「中國台灣」。中國給予美國公司兩個月的寬限期,本週三寬限期結束,美國航空公司最終也要向現實低頭,把「台灣」改成「中國台灣」。

中國加入聯合國之後,在國際社會眼中,台灣理論上只是中國的一個省,使用「中國台灣」這個稱謂才合理。中國過去寛鬆處理,此前沒有向國際航空公司提出要求,直至最近才提出,明顯是針對台灣蔡英文政府的台獨傾向而作出的回應。不過有一個特殊現象,大陸並沒有把台灣的台灣航空和長榮航空列入需要更改標注的名單當中。表面上看是由於台灣不是一個國家,而中國是向世界各國航空公司提出要求,因此不覆蓋台灣。但實際上,大陸當局可能有一個現實考慮,由於台灣政府控制了這些航空公司,要求她們改名字,台灣政府一定反對,此事將會變成台灣選舉很好的炒作課題,所以大陸放了一個口子,沒有逼令台灣航空公司把台灣的稱謂改變。

大陸對台灣的策略是對政府硬、對社會軟。不斷地開放內地,吸引台灣的年青人到大陸工作,另一方面,亦大力吸引台灣企業到內地投資,例如在今年的博鰲論壇上,國家主席習近平會見台灣企業代表,就強調要加快讓台灣企業在國內享有與大陸企業同等待遇,這個做法被台灣認為是推動台灣企業「陸企化」。

在習主席的號召之下,內地首先提供優惠予台灣的電子業巨商郭台銘,讓他的鴻海集團旗下的工業富聯能快速地在A股上市,成為一個很成功的上市案例。大陸這個做法客觀上把台灣的人才及企業吸走,令台灣經濟空洞化。

過去,民進黨政府回應這個變局,都會吹出一種「小確幸」(微少而確定的幸福)的意識形態,強調台灣不需要靠大陸幫忙,也可以享受一種幸福閒適的生活。不過,我與台灣人談起,他們說在台灣工作,大學生每月也只拿到五、六千元港元的工資,而且毫無發展機會,留在台灣,只會變成一條鹹魚,所以紛紛出走大陸,尋找機會。

在與大陸的博弈下,台灣經濟已經「乾塘」。看台灣的香蕉在過去的高峰期,輸往大陸可以賣到十元一斤,現在只能賣一元。或許大家沒有留意,當時其實是福建省政府大力補貼,以高價收購台灣的香蕉,所以幸福並不是天賜的。

盧永雄

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貨櫃碼頭叢林法則淘汰香港

 

最近去了廣州南沙港參觀,我三年前也去過那裡,發現南沙港發展相當快,三年之間,可說是一日千里,而當地政府仍然大力催谷貨櫃碼頭業的發展。

在八十年代末,我在財經報紙當記者,親眼目睹香港超越了紐約和荷蘭鹿特丹,成為全球第一。要到十多年後,到2005年,香港貨貨櫃碼頭吞吐量被新加坡超逾,失去全球第一位之後,情況每況愈下。2017年,香港貨櫃港全球排位已跌到第5位,全球第一是上海港,而廣州港口去年全球排第7,廣州的南沙港正挖深航道,迅速發展,大力趕上。

今年頭5個月過去,廣州首5個月共處理863萬個標準箱,按年升9.3%,追過香港,成為全球第5大貨櫃港。而香港在全球貨櫃港排名被廣州超越,跌至第6位,業內估計今年香港還會跌至第7位。廣州繼續推出雄心勃勃的航運發展計劃,未來三年內投資1000億元人民幣去建設南沙港。

圖:現場所見南沙港在一片片地開發

圖:現場所見南沙港在一片片地開發

在新加坡上市的和記港口剛公佈了今年第二季和上半年業績,正好找來看看香港貨櫃業的經營狀況。和記港口今年第二季營業額27.9億港元,下跌了3.6%,而上半年只跌了0.3%,顯示主要跌幅集中在第二季,而主要跌幅來自香港葵涌港。葵涌港第二季貨櫃吞吐量跌了7.2%,而鹽田港只跌有4.1%。深圳港口全球排第四,鹽田港雖然與葵涌港一樣正面對著南沙港的競爭,但它仍有相當增長,受的影響沒有香港大。

一葉知秋,香港貨櫃碼頭正面臨叢林法則式的淘汰。過去,香港因為是自由港,便發揮了金融和航運等行業作為內地窗口的優勢,但隨著國內經濟急速發展,國內城市大步開放,再加上內地政府的巨量投入,香港的競爭優勢正在快速減弱中。

貿易是香港的大生意,貨櫃碼頭僱用了數以十萬計的工人,香港貨櫃港衰退,不但影響了貨櫃公司盈利,也影響到從業員的生計。由於香港政府沒有投資新的港口(我們也不贊成投資),政府對香港貨櫃業的支持近乎零。我找業界了解一下,他們也沒有期望政府會有很大的支持,也不太關心是否會把葵涌貨櫃港改為建樓,而是關注如何在劇烈競爭的環境下提高競爭力,估計未來有兩方面的發展。

第一是催生行業的聯盟和合併。香港現時有兩大貨櫃碼頭集團和記及九倉,過去競爭劇烈。但如今面對著嚴峻的外部環境,就要倒過來想企業聯盟甚至合併,此舉可以大量節省成本和提升效益,例如把不同碼頭的吞吐力聯營,就可以減少輪船等候時間,提升效率。

第二是向政府爭取寬鬆政策。業界沒有期望政府會提供很大的幫助,但政府現時的相關政策很死板。以碼頭是內運車司機為例,已經非常老化及人手不足,這些司機在碼頭內運送貨箱,不會離開碼頭。目前,他們要有掛接牌才可駕駛內運車。由於運輸行業人手不足,很少人想到碼頭當運車司機,業界多年來向政府爭取放寬,讓業界自行培訓,讓有車牌者經培訓和考核合格,便可在碼頭內駕駛內運車,此舉可擴闊招聘面,舒緩人手不足問題。由於涉及不同部門,政府並不同意。

香港已經渡過了很容易賺錢的美好時代,面對生意下降,只能夠大幅整合,提升效益,希望政府不要那麼官僚,幫助業界應對寒冬。

盧永雄

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