上週末，第一屆大灣區蓮花盃首站比賽在珠海國際賽車場舉行。大灣區城市包括香港、澳門及內地的頂尖車手積極參與，但剛巧遇上超強颱風山竹的出現，星期六在排位賽過後便被迫中止；又因先後錯失了由珠海返港最後一班的渡輪，所以我們繞道澳門外港碼頭返港。在拱北過了關後，因還有充裕時的間，便好奇地做了「實戰記者」看看澳門社區如何為迎接這超強颱風作準備。
的士大哥說經過上年天鴿的教訓，政府的應變做得更敏捷及有組織性，還有民間上下不同社團與及社區內各界熱心人士，也更積極參與。的士駛過街頭，我看見有幾位貌似菲律賓人正在清理街道上的水渠位置，以防淤塞。的士大哥說這裡是一個小菲律賓的社區，有很多菲律賓籍人仕在這裏居住，他們深明颱風的破壞性，所以自發參與防災工作。
其中一位車手的家人是警察，說政府部門也協調區內志願組織，組成民間防災機動部隊，為災難來臨之前做好準備，而更重要的是當我離開澳門內港碼頭的時侯，船上有從賭場回港的客人，說澳門開埠以來破天荒叫賭場星期天停業，為了賭場員工上下班的安全，他們的應變比香港來得更有彈性，更加有人情味。
風災過後除了香港外，澳門及珠海也停工停課一天。雖然香港係國際金融市場，我們是否沒有風災協調小組嗎？那些坐在辦公室的高層，是否知道我們的很多斷樹封路巴士開不了，還有我們的鐵路系統，因為風災的破壞不能立即恢復正常集體運輸的模式，他們是否不知嗎？還是根本沒有考慮過又或者不會去檢查呢？！
何謂香港精神，其實就係識執生、懂得應變。香港政府我們的特首是否要想一想，如何善用及協調民間資源，除了協助預防災難的準備，天災期間應變，還有善後的工作！
我們有18區區議會，便可考慮作為協調單位，組織、訓練及協助應變天災，香港有好多有心人，也有很多年青人願意服務社會，社區上一定有專業合用的工作人員自願參與。民生無小事，憂市民所憂。如果面對這樣的大風暴，政府能有群策群力的領導表現，一定會得到市民的支持。
政府亦可認真考慮嚴重災害後的上班指引，是否應要先檢討公共交通系統及路面狀態，順應社會集體交通運輸系統的復原，那樣便可避免災難後的災難情境了。預防，應變及善後工作，是不能分開的整體工作，希望今次香港政府能夠檢討！
順帶講講大灣區蓮花杯賽。萬事起頭難，第一屆大灣區蓮花杯賽的比賽正式在9月13日揭幕，中國、香港及澳門車手一齊參與這個預賽，舉辦的地點也是中國賽車運動的第一個國際賽車場舉行：珠海國際賽車場！因為風暴的來臨，只可用排位賽的成績作為總結，冠軍是778車隊的盧家輝，亞軍是唐逸謙，季軍為澳門代表麥家樂先生。
黃毅力
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政府早前公布網約車規管框架，規定網約車輛日後要領牌，而申請時車齡不得超過7年，或令本港衍生租車作為網約車的市場。富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力接受《巴士的報》專訪時表示，現時電動車的續航能力及維修成本，已具備作為網約車的成熟條件，惟因目前車輛租賃合約僅包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用作網約車，則需額外購買商業保險，高昂保費或阻礙網約車租賃市場發展，且現時購買電動車門檻已明顯降低，有意投入網約車市場司機未必需要租車。
本網特別專訪富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力，深入剖析此次立法建議的利弊得失。巴士的報記者攝
香港電動車市佔七成
黃毅力指出，儘管本港消費者在選購電動車時仍存「里程焦慮」——主要擔憂充電設施不足和電池續航表現，但在政府稅務優惠政策推動下，電動車已成為市場主流選擇。他補充，當前香港電動車與燃油車的銷售比例已達7:3，意味每10輛新登記車輛中就有7輛是電動車。
黃毅力補充，當前香港電動車與傳統燃油車的銷售比例已達7:3。資料圖片
電動車具備作網約車的條件
針對電動車是否適合作為網約車，黃毅力直言，電動車已完全具備作為網約車或商用車的成熟條件，其營運成本遠低於傳統燃油車，在香港這個全球汽油價格最高的地區，電動車夜間充電成本低至每度電幾毫，充滿一次電即可滿足全天營運需求，與「只升不跌」的油價形成對比。
香港政府於15日公布網約車規管框架，其中規定網約車牌照申請時車齡不得超過7年。資料圖片
在維修保養方面，他認為，電動車的優勢更明顯，傳統的士需定期更換剎車皮、制動系統、機油、火嘴等零件，即使沒發生事故，每個月的常規保養費用也要數千元；但電動車維修需求極少。據富利堡維修記錄，電動車輪胎通常兩至三年才需更換一次，剎車皮甚至四年都無需更換，保養成本之低，令他不禁笑言「賺不到錢」。
電動車維修需求極少，黃毅力都笑言「賺不到錢」。巴士的報記者攝
現時，提供網約車服務是許多家庭的重要收入來源。黃毅力透露，勤力的司機若每周駕駛6天，每日工作至晚上11時左右，每月可賺取2萬至3萬港元；而擁有固定客源的專職司機，月入更可達3萬至4萬港元。這種可觀收入，吸引不少駕駛者在購買電動車時，已計劃將車輛「私器公用」投入網約車服務。若牌照數量不足，不僅會導致大量司機生計受損，更可能迫使部分原本守法的司機鋌而走險，從而衍生其他社會問題。
黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要的制約因素。巴士的報記者攝
電動車租賃市場難以發展
不過，黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要掣肘。他指出，因政府建議的網約車須購買商用車第三保險，目前車輛租賃合約通常只包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用於網約車等取酬營運，則要額外購買商業保險，而高昂的保費將阻礙租賃市場的發展。
黃毅力明確支持實施7年車齡上限的規定，認為這項措施能有效提升道路安全。。巴士的報記者攝
再者，隨著高性價比電動車進軍香港市場，購車門檻已明顯降低，有意做網約車司機無需以租車方式營運。以富利堡目前主推的兩款電動車為例：AION ES售價僅13萬港元，AION Y Plus定價22.9萬港元，均無需佔用「一換一」配額。在這種市場環境下，即使新法例實施，預計仍難以刺激電動車租賃市場。
AION ES售價僅13萬港元。巴士的報記者攝
規定合理但「公平」執行成關鍵
針對政府建議，網約車申請時車齡不得超過7年，黃毅力認為，這些規定本身具合理性，但關鍵在於如何確保「公平」執行，才能真正推動整個行業進步。
他坦言，支持實施7年車齡上限的規定，認為能有效提升道路安全，「相較於部分使用年限長達20年的老舊車輛，7年內的車輛在機械性能和安全表現上都更為可靠」。此外，現行規定車齡滿7年的私家車，在續領牌照前需進行車輛檢驗，亦與新規定保持一致性。
AION Y Plus售價為22.9萬港元。巴士的報記者攝
然而，他亦質疑，「為什麼7年的標準不適用於的士？」他指，過去半個世紀，的士行業幾乎沒進步，即使政府提供的士業界新能源車貸款計劃，但車齡超過20年的舊車仍在香港道路上隨處可見，而不少交通意外都涉及這些老舊的士，「政府說要循序漸進，但到底還要漸進幾多個十年？」
力度不大難引「鯰魚效應」
對網約車輛的發牌數目，黃毅力認為，必須引入充分的市場競爭，以觸發「鯰魚效應」。他指出，網約車牌照發放數量應當與的士總量（約1.8萬輛）相當，才能形成規模效應，真正實現「讓服務說話，給消費者選擇權」。若僅發放2000至5000個牌照，不僅難吸引優質平台進駐，更無法形成對的士行業的競爭壓力。
鯰魚效應(Catfish Effect) 是管理學的概念，指的是透過引進具有競爭力的外部力量，來激發組織內部的活力和提升整體表現。資料圖片
他進一步表示，內地成熟的網約車市場已為香港提供現成範例。以在港上市的「曹操出行」為例，香港可直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索，「現在要求的又不是立即投放18650輛『蘿蔔快跑』無人駕駛車輛」。他直言，若政府繼續想要「循序漸進」，只會拖延問題，而無助於解決的士行業長期積累的弊端。
黃毅力認為，香港直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索。資料圖片
網約車牌照不足恐引發多重隱憂
他認為，網約車牌照不足除了無法形成有效的業界競爭，亦會引致多重隱憂。黃毅力指，現時香港約有8萬至10萬輛網約車在營運，其中活躍車輛達4萬輛，可見網約車已成為市民出行不可或缺的一環。若政府將牌照數量壓縮至低位，將造成市場嚴重的供需失衡，「業界滿足不到市場需求，你發牌數量又不夠，到時又話檢討呀？」他建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。
黃毅力建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。資料圖片
黃毅力認為，網約車規管要考慮的並非是「持份者的利益」，而是「整體的社會利益」。只有將「社會和諧」及「社會利益」納入考量，才能作出到合理的政策。
黃毅力總結，網約車規管要考慮的並非是「持份者利益」，而是「整體社會利益」。巴士的報記者攝
