高鐵開始營運大半星期，尚算暢順，香港回歸後，幾個大型交通基建開通，包括新機場、西部通道、及高鐵，由於西部通道並無大型客運車站，及大規模人流要處理，若以高鐵和新機場相比，高鐵營運流暢很多。
高鐵香港段首日開幕，對開95班車，即使內地鐵總，也說香港西九站首日營運規模大，因內地大站首日開通也只是50至60班車，港鐵主席馬時亨嚴陣以待，多天以來一直在高鐵「西九作戰室」親自指揮。
西九站內人流不少，但秩序良好。
原來西九站作戰室有兩個，其一是黃金作戰室，由馬時亨等高層坐陣，負責策略性應對，另一是白銀作戰室，就是負責執行的工作，馬時亨在高鐵開通首日，就在黃金作戰室，坐足19小時。
人稱基哥的港鐵車務營運總管李勝基（高鐵），與馬時亨並肩作戰，見馬時亨多過見家人。高鐵現在每天有4萬人次使用，估計十一黃金周，使用人數會大量增加。
西九站上蓋異常漂亮，有長城feel
有批評說，高鐵人流太少，只達預期的一半，馬時亨就說，他估計7 至10 年後，人們就會說，西九高鐵站規模太小，只得15條路軌，當年無遠見，到時候就沒有人說西九是大白象工程。
以深圳北為例，由於是轉車大站，有28條路軌，較西九高鐵站規模大，所以馬主席擔憂到時候規模不夠，不是無人用。
事實上，內地高鐵快速發展，例如在現在從香港到潮汕，要兩、三小時，但鐵總已說，計劃從深圳北舖設直達潮汕、車速350公里的新路線，可以行高速的復興號，將來通車後，由香港西九往潮汕，只需一個半小時。國內高鐵不斷發展，所以無須擔憂高鐵規模太大。
有市民（左）高呼「香港無得輸」，又和馬時亨（右）合照
馬時亨帶傳媒在西九站參觀，過程中不少市民見到馬時亨，就湧過來與他合照，讚賞高鐵西九站的人多，批評的人少。
有中年市民見到馬時亨時高呼:「香港無得輸。」盛讚高鐵西九站非常好，要大大掛出香港的旗幟。
不與馬時亨在西九站走一轉，也不知他的受歡迎程度原來這麼高。
Ariel
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由國鐵集團100%自研的CR450高鐵最快年內出廠，商業運行速度將達到每小時400公里。換句話說，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
CCTV圖片
CR450時速將由每小時350公里提升至400公里
中國高鐵是中國自主創新的一個成功範例，也是新質生產力的重要體現。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程目前正在全面推進，瞄準高鐵發展未來，努力實現更高速度商業營運的關鍵措施。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
今次深入分別造訪位於山東青島及及浙江嘉興的廠房，了解工程的進展。中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）表示，CR450高速動車的實驗運行速度將達到每小時450公里，商業運行速度將達到每小時400公里，這將使得CR450列車成為世界上最快的高速列車之一。
CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創新。CR450動車組的開發標誌著在復興CR400動車組列車的基礎上的技術突破，時速將由每小時350公里提升至400公里。填補時速400公里高鐵技術標準體系空白，打破目前由中國保持的350公里世界最快高鐵運營時速。
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
CR450使用永磁等新材料 滿載重量可望降至460多噸
同時，CR450使用永磁、鎂合金、碳纖維等新材料，滿載重量可望從500多噸降至460多噸，實現「瘦身」。CR450牽引系統的永磁電機是首次應用在中國商業運作的高鐵列車上，工作狀態下帶電在2千伏以上，轉數每秒100轉，功率提高14.5%。
CR450採用碳纖維複合材料 利於車輛減重、提速和降低能耗
「CR450技術創新專案」是中國國家「十四五」規劃確定的重大科學研究計畫，旨在研發更安全、更環保、更節能、更智慧的復興號新產品。 國鐵集團表示，與現有的復興號列車相比，CR450高速動車將更環保和節能。
碳纖維墊子（CCTV圖片）
CR450高速動車組採用大量碳纖維複合材料，相比傳統材料密度更低，具有輕量化、高強度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術優勢，有利於車輛減重、提速和降低能耗。中國中車四方公司高速列車首席設計師聶穎說：「我手裡拿著一個碳纖維墊子。碳纖維材料廣泛用於CR450的設備艙和連接器屏蔽，因為與傳統材料相比，碳纖維材料可以減輕30%的重量，這使得列車更輕，在運行時消耗更少的能源。」
碳纖維材料（CCTV圖片）
高鐵技術創新帶動產業鏈升級
隨著中國高鐵運行速度的加快，技術創新也帶動了整個產業鏈的升級。目前，中國東北吉林省長春市、華東山東省青島市和中部湖南省株洲等地已經建立了一系列與高鐵系統相關的特殊產業集群。
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛（CCTV圖片）
中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛表示，「例如，基礎機械製造商被許多配套供應商包圍，因此形成了數千億元規模的產業集群。從這個角度來看，高速鐵路行業的發展對國家的整體產業轉型和升級具有巨大的推動作用。」
深入探訪廠房及實驗室，了解工程的進展（CCTV圖片）
CR450高鐵最快年內出廠 京滬全程僅需2.5小時
官方數據顯示，截至2023年底，中國運營的鐵路網總里程約為15.9萬公里，其中高速鐵路貢獻了4.5萬公里。隨著復興號高鐵在全國31個省級地區的運營，中國鐵路客運和貨運周轉量居世界首位。
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據國鐵集團消息指，今年將完成CR450的樣車製造並進行型式試驗，預計2025年投入使用。若以最高速450公里計，未來北京到上海，會由原來的4小時，大大縮減至只需2.5小時。
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