國家主席習近平上週到廣東考察，此行被視為可以與1992年已故 國家領導人鄧小平南巡相比，是「新的南巡」。 這個說法或許有點誇大，但是，習主席在這個時刻南下廣東， 的確有特別含意。
回想1992年鄧小平南巡，實在振奮人心。1989年中國爆發六 四事件之後，領導人轉換， 當時一度有呼聲說會由總理李鵬出任總書記， 結果鄧小平找來當時的上海市委書記江澤民三級跳出任總書記。 很明顯，鄧小平當時使出的是一套「平衡術」。由於「六四」之後， 支持李鵬的勢力聲勢龐大，鄧小平刻意起用江澤民去平衡這個勢力。 據說1990年《中央第一號文件》內不具名引述了一句話：「 不要對中央的人事安排不服氣。」據說這句話其實是鄧小平的原話， 似乎是說給李鵬聽的。
不過，縱然如此，當時的中國政治，仍然向著保守一面， 之後一兩年逐步向反改革的方向傾斜。鄧小平坐不住了， 突然南下巡視，並在沿途不斷發表講話。我當時還是記者， 聽到鄧小平南巡，覺得有重大事情發生。但當時訊息比較封閉， 鄧小平的講話沒有即時在媒體上披露出來。 後來鄧小平南巡最關鍵的話語流傳出來，就是「誰不改革誰下台」。 鄧小平覺得中國在改革有走回頭路的危險，就在有生之年， 要重新把將中國推回改革開放的軌道上去，這就是鄧小平偉大之處， 大有挽狂瀾於既倒的劃時代意義。
習主席於2012年上台之後，就去廣東巡視， 已揭示了他要繼續走改革開放道路的決心。6年之後， 如今再次來到廣東，很多人問，究竟習主席南巡，帶來什麼訊息？ 其實，他在深圳參觀「大潮起珠江——廣東改革開放40周年展覽」 時發表講話，已把今次南巡的意義講了出來。他說，「 我十八大以後第一站就是到的深圳，到了廣東。十九大以後， 特別是改革開放40周年，我還是要再到廣東來，再到深圳來。 我們就是在這裡向全世界宣示，中國改革開放不停步。」 不要小看習近平這幾句說話，他為中國未來幾十年的道路定了調， 要堅持在改革開放的道路走下去。
我早前提過，中美磨擦已經不是一場貿易戰或者是意識形態之爭， 而是一場「國運之戰」。打這場戰爭，中國會做很多措施， 從短期放水支撐經濟、到搞基建投資、減稅刺激消費等等， 這些都是回應性政策，小修小補解決不了大問題。 而最關鍵是中國未來幾十年，究竟有什麼宏觀方略， 可以令到中國再走上更高的台階？答案就是要大膽地再改革開放。 過去一兩年那些說要「國進民退」、 說中國不再重視民營企業的講法，正被全面否定。
據說，全國各地正在傷透腦筋，如何提出深化改革的方案， 尤其是廣東省，無論是大灣區規劃，以至於深改方案， 都因為思維不夠開闊、改革開放的幅度不夠大，而被中央打回頭。 中國的深改，還只是一個開始。
盧永雄
港珠澳大橋終於通車，這條耗資過千億元的大橋，是世界最長的跨海大橋。建設起來，殊不輕易，當中包含很多有血有淚的故事。
幾個月前，我先看了港珠澳大橋島隧工程公司總工程師林鳴的訪問，再去參觀港珠澳大橋，聽工程專家介紹這十多年來建橋克服的超多困難。港珠澳大橋的特色是在海中心東西兩面建兩個巨型工島，然後兩個島用6.7公里的沉管海底隧道連接。
港珠澳大橋島隧工程公司總工程師林鳴
首先，要建造這兩個巨大的人工島，就要面對極大挑戰，如果採用傳統的挖汙泥、堆砂造島的方式，要花兩、三年的時間，最後總工程師林鳴採用了一種新方法。工程人員把巨大鋼製圓筒插入海床，圍成一個圓圈，然後再填海造島，使用這個創新方法，令到造島工程大幅縮短至221天，大大減低了對海洋生態的影響。
但工程最大的難度，還是要在外海之下，建造那條6.7公里的海底沉管隧道，要把一節一節的預先製造好的沉管，沉入海中，在水中接駁起來，連這一條隧道。外海環境惡劣，風浪甚大，當時全世界只有兩座跨海大橋，設有超過3公里長的沉管隧道，其中一座位於亞洲，是韓國釜山的巨濟大橋。在規劃建造港珠澳大橋的時候，當時巨濟大橋仍在建設當中。
不過，韓國並非靠自己技術建橋，而是倚賴荷蘭公司，有達56名歐洲工程專家從阿姆斯特丹飛到當地安裝每一節的沉管。林鳴當時帶著技術團隊到韓國釜山考察，希望看看如何安裝沉管，但被韓國方面拒絕，他們只好駕船在幾百米以外的地方拍攝工程的情況作為參考。
順藤摸瓜，林鳴在2007年找到那間世界上技術最好的荷蘭公司，希望引進荷蘭技術興建港珠澳大橋。但荷蘭公司開出1.5億歐元的天價技術諮詢費，按當時匯率，折合為15億元人民幣，這個費用還不包括轉讓技術，即是說，荷蘭公司派專家協助中國連接沉管隧道之後，中國不可以再把這種技術轉讓出去，幫別人建橋。
林鳴他們最後還價3億元人民幣，遭到荷蘭公司斷然拒絕，還說了一句，「我給你們唱一首祈禱歌吧！」就是這些句說話，刺激了中國工程專家的神經，林鳴及他的團隊決定「我們自己幹！」經過了無數次的論證、設計、研究和實驗，終於在6年之後，即2013年5月2日，港珠澳大橋第一節沉管建造完成，並於4日後安裝到位。要安裝33節沉管，也不是完全一帆風順，例如安裝到第15節的時候，經歷了兩次的失敗，到第3次嘗試，才能成功。
聽工程人員說，要在水面下進行沉管對接，是一項極度困難的工作，而安裝最後一節沉管最困難的，外國公司需要8至10個月才能完成這項工程，而中國工程隊在2017年5月2日，只花了一天的時間，就把沉管安裝完成。
港珠澳大橋的成功興建，創造了多個世界第一，背後是工程團隊執行力的體現—-堅毅不屈、迎難而上，最終創造了中國的奇蹟。中國經濟未來能否走出困局，所依靠的不是自我吹噓，而是要像建港珠澳大橋那樣，靠更多的艱苦拼搏。
盧永雄
