飯店老闆請環衛工吃免費午餐結果又收費 真相卻很暖

環衛工人在飯店裏享用免費午餐。胡傑 攝

從2018年7月份開始，重慶渝北汽博中心棲霞路附近一家飯館針對環衛工推出了免費午餐：菜兩葷兩素，還配骨頭湯，米飯隨便吃。

但奇怪的是，備受好評的免費午餐，在10月份的時候，突然沒有環衛工來吃了。

飯店老闆饒燈興

老闆饒燈興急壞了，以為是員工怠慢了大家，找到之前來店裏吃飯的環衛工一問才知道，原來因為他一直不收錢，大家過意不去，用「罷吃」的方式“逼迫”他收費。

弄清了事情原委，饒燈興針對環衛工和務工人員推出了7元自助餐。兩葷兩素骨頭湯，米飯還是隨便加。

了飯店老闆饒燈興長期免費請環衛工人吃飯的善舉。他的善心舉動經過視頻傳播，獲得了市民大量點贊。

如今半年過去了，現在的情況是怎樣的？近日，記者再次來到饒燈興的店裏，除了此前來此的環衛工人，現場還有很多建築工人、務工人員開始到饒燈興的店裏用餐。

不少在附近工地工作的務工人員也開始到他的店裏吃飯，而對於他們的到來，饒燈興表示很歡迎，並且一律按照附近最低價為他們供應午餐，甚至可以送餐上門。

現場：環衛工、務工人員各擺一桌

2018年12月28日中午11時許，在附近工作的十多名環衛工已經聚在饒燈興的店裏。為了讓大家坐得開，老闆特意拼了張大桌子。冒著嚴寒忙碌了一上午的環衛工們，在上菜的間隙圍著桌子拉起了家常。

「差不多了，就這些人啦！」大家招呼一聲，服務員就開始給每個環衛工打飯。和單位的食堂一樣，每個環衛工端著盤子，自己想要什麼菜，指一下，服務員就給上扎紮實實的一勺。宮保雞丁、清炒蓮藕、回鍋肉片、黃瓜雞蛋，葷素區各六七個菜，每人兩葷兩素自選。

不到5分鐘的工夫，每個環衛工端著盛著飯菜冒尖的大碗，十多個人坐了一桌。還是和過去一樣，米飯隨便添，骨頭湯自己打，說說笑笑中，一桌子菜很快見了底。桌子上仍舊放有一張台卡，特別註明：公益餐，僅針對環衛工人。

「還是那個味道，分量也從來沒減過，做得比外邊買的盒飯要香得多。」環衛工鄧勇表示，這裏飯菜的質量，從始至終都很好！

後，不少附近工地的工人也慕名而來。

工人們表示，很佩服老闆這麼有愛心，所以特意來捧他的場。當然，饒燈興也堅持，一定要給務工人員們最低價。「7塊錢兩葷兩素，菜隨便添，這確實是附近最低的價錢了。」其中一位務工者王師傅說，現在不少工地的工人都慕名而來，人是越來越多。

插曲：免費午餐三個月，環衛工們不吃了！

饒燈興說，自己此前一直忙著在外地談業務。兩個月之前，店裏的員工突然告訴他，環衛工們不來吃午飯了！

「啥？為啥不來了？是不是受了委屈？」饒燈興趕忙問了問店裏員工是不是態度不好，或者是怠慢了大家。可店員均表示，大家都是熟人，平時客客氣氣的，從來也沒紅過臉。

那是為啥不來了？饒燈興有些奇怪，於是專門抽空，到自家店附近找到此前在此吃飯的環衛工人們問了緣由。「你們死活不收錢，我們實在是過意不去！」幾名環衛工都表示，大家之前一直要求給飯店付錢，按月結錢，可飯店的管理員工堅決不幹，還說本來就是做公益，哪有還收錢的道理。

這樣的情況讓環衛工們覺得良心上過不去，「人家的好意，如果就這麼理所當然地接受，那是不講良心！」幾個環衛工一商量，乾脆不來吃了。

辦法：7元「自助餐」，賣出周圍最低價

明白原委後，饒燈興有些感動。「他們和我父母一樣的年紀，你對他們好，他們也希望你好！」饒燈興說，為了讓環衛工們再來吃飯，他答應收錢，但是標準必須由他來定——每個人兩葷兩素，骨頭湯照舊，飯菜隨便添，7元錢！

這樣的價格，周圍沒一家飯店能賣得出來。

饒燈興覺得，免費午餐帶給環衛工人的，不僅是經濟上的幫助，也代表著社會對他們的尊重。

他還表示，只要環衛工們有需要，這份7元自助餐將一直提供下去，不光是針對環衛工，包括所有在附近的勞動者，他都歡迎。

神州快訊

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2019年1月2日，中國鐵路總公司總經理陸東福透露，復興號動車將在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能。目前時速300～350公里高鐵的自動駕駛技術在世界上尚屬空白，中國鐵路總公司正在組織攻關，將在京張高鐵首次得到應用。

△350時速自動駕駛復興號

採用ATO設備代替司機駕駛已成現實

據悉，目前高鐵列車都是在中國列車運行控制系統的防護下，由司機駕駛運行的。「隨著技術的發展，採用ATO（高鐵列車自動駕駛）設備來代替司機駕駛已經成為現實。」鐵科院專家透露，中國鐵路總公司已在珠三角的莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路開通了ATO，這也是全球首次在運營速度200km/h的鐵路採用ATO。

△350時速自動駕駛復興號

司機按下啟動按鈕 即可實現多項功能

鐵科院專家表示，採用ATO以後，司機只要按一個啟動按鈕，就可以實現列車從車站自動發車、在站間自動運行、運行時間按計劃自動調整、到達車站精確停車、停車後自動開門等功能。

ATO的工作流程是這樣的，「地面調度中心制定好行車計劃後，通過地面的數據傳輸網路把計劃送到ATO的地面設備，這個設備再通過鐵路移動通信網，把計劃發送給動車組上的ATO車載設備。」鐵科院專家介紹說，ATO車載設備收到計劃以後，根據動車組當前的位置，計算出控制速度曲線，代替司機自動控制動車組的加速、運行、減速、停車、開車門等。

△時速350公里復興號自動駕駛模擬台

由於ATO控制保證駕駛操作的一致性，可以消除司機水平不同帶來的差異，準確地按照運行計划行車，有效地提高運輸能力。

已通過嚴格測試 即將投入試運營

相比時速80公里和站間距幾公里的地鐵，時速350公里的高鐵運行速度更快、站間距通常也有幾十公里。「因此高鐵列車的ATO需要獲取的信息內容種類、獲取信息的覆蓋範圍、信息的處理邏輯都更加繁多和複雜。」中國鐵科院專家說。

據悉，鐵科院在進行CTCS3+ATO列控系統研製過程中，從可用性和智能化兩個方面進行了提升。

2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統試驗。「在94天測試列車累計行駛里程186397公里的試驗中，鐵科院研製的自動駕駛設備運行穩定、控車精準，順利通過了所有測試項目，即將在高鐵線路中首批投入試運營。」鐵科院專家透露。

△國產CTCS3+ATO列控系統

復興號動車又將大放異彩

陸東福強調，高速列車採用ATO是高速鐵路智能化的重要標誌，對保持我國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義，復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。