港鐵沙中線紅磡站調查委員會今日完成所有證人作供，聆訊中政府、獨立委員會、港鐵、中科及禮頓等5方的專家證人，都同意紅磡站的結構安全。不過傳媒只對「螺絲帽扭入不足」的報道有興趣，話結構安全，傳媒就無興趣大幅報道。
委員會主席夏正民法官講得最趣，話公眾或因看太多災難片，會憂慮螺絲帽多年後，會一個接一個鬆脫。而委員會委聘的獨立結構工程專家證人Don McQuillan作供時直指，政府每天公布鑿石屎的結果，可能會潛在誤導公眾。他指，政府所訂立的鋼筋扭入螺絲帽37毫米標準，過於嚴格及隨意，因為東西走廊月台層板的底部，本不用鋼筋支撐，當局將層板頂部及底部的檢驗結果歸為一類，是「混淆視聽」。
圖:工程師學會發稿。
工程師學會亦出新聞稿回應專家意見，話留意到專家證人已向委員會作供，經參考專家所提交的證供及已公開的資料後，學會認為港鐵在項目管理、溝通和檔案紀錄的表現應須加強。但根據目前所得的證據，學會認同專家的評估，紅磡站東西走廊月台層板、連續牆和南北走廊底部的建築結構符合安全，雖然當中的施工質素存有疑問。爲此，於策略評估建議中的第三階段，或需考慮月台層板增設加強措施。
學會的意見是建基於專家指出的幾項主要工程項目特點，包括就車站設計的預留安全幅度，螺絲帽及鋼筋的接合程度。根據專家證人提供的資料，紅磡站東西走廊月台層板與東面連續牆存在顯著的預留安全幅度。學會留意到該幅度足以緩衝現有施工質素存有疑問的情況。我們亦認同委員會專家證人供詞所指，東西走廊月台層板與連續牆已預留充分的安全幅度。
學會認同專家所指出的東西走廊月台層板和連續牆的接駁位在其永久運作的情況下，層板底部處於受壓狀態 (即連接位呈扣緊趨勢) ，而頂部處於受拉狀態 (即連接位呈拉開趨勢) 。就專家證人報告指出，位處於東西走廊月台層板與連續牆接駁位底部的螺絲帽並不會受拉，即使鋼筋並未完全扭入螺絲帽，東西走廊月台層板將合符安全。
學會經檢視委員會及專家報告)所披露的資料後，認同專家證人供詞內容所指，東西走廊月台層板可合符安全。學會希望此聲明有助釋除公眾疑慮，並期望港鐵繼續落實相關程序，完成紅磡站擴建工程全面評估策略建議中提出的評估工作，以進行第三階段的設計分析，制定修復措施，並向公眾就事件作進一步解釋。
照計5方專家和工程師學會都話紅磡站安全，都不至於太離譜，但如何重建公眾信心，卻是另一件大工程。
Ariel
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
