嶺南大學校董會主席歐陽伯權有望成為下任港鐵主席。
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沙中線工程質量問題，嚴重打擊港鐵形象。《星島日報》獲悉，曾在美資保險公司出任亞洲區總裁，現任嶺南大學校董會主席歐陽伯權，將會接替今年6月退任的馬時亨，擔任下任港鐵主席，處理港鐵合併至今最大的危機。有港鐵非執董表示，新主席將面對多重挑戰，對內是港鐵公司工程部面對嚴重衝擊，對外亦有鐵路承建及機構發展的問題，故新主席上任後首先要挽回社會對港鐵的信心。
去年沙中線工程被揭發多項工程質量問題，重挫港鐵形象。港鐵主席馬時亨早於去年11月就已宣布，只會續約至今年6月30日，在物色新的港鐵行政總裁、完成沙中線的調查委員會等工作後離任。港府已敲定由現任嶺南大學校董會主席歐陽伯權，接替馬時亨出任港鐵主席，接手處理沙中線工程遺下的「爛攤子」。
馬時亨將於6月退任。
歐陽伯權有望接上當港鐵主席。
現年66歲的歐陽伯權曾於香港英華書院就讀，後來於加拿大完成高中及於滑鐵盧大學獲得學士學位。其後加入保險公司，並於多倫多工作16年，始於93年回港定居。回港後他加入美資信安金融集團，成為區內首名員工，一手一腳將公司在亞洲區的業務發展至現時超過2000名員工，並為本港最大的保險及強積金公司之一，其後他於17年從集團的高級副總裁及亞洲區總裁一職退休。
歐陽伯權熱心公共事務，與行政會議召集人陳智思稔熟，他於14年10月獲時任特首梁振英委任，接替陳智思出任嶺大校董會主席。他在任嶺大校董會期間，曾於15年10月校董會會議被學生圍堵時，聯同其他校董與學生席地而坐對話。林鄭月娥17年出任特首時，據報曾考慮提名歐陽伯權出任財政司司長，但最終未有成事。他也曾被傳是證監會主席的人選。
另外，港鐵新任行政總裁的遴選工作亦接近尾聲，據悉最大機會是內部調升。消息人士指出，由於港鐵主席及行政總裁同時更換，若兩人皆由外部人士「空降」，整個領導層都不熟悉港鐵情況，擔心會影響管治；因此新任總裁最好由熟悉港鐵的人士出任。
港鐵非執董劉炳章表示，港鐵業務愈來愈多，難免染上因循之風，期望在新主席帶領下的港鐵公司文化能夠有所改進，又認為新管理班子最重要是做到開誠布公。他認為，港鐵偶有營運誤班問題，惟綜觀全球仍然首屈一指，反而期望港鐵多關注工程安全問題。沙中線紅磡站月台和南、北面隧道接連出現問題，他直言新主席在工程監工和質量方面應「執實啲嚟睇」，確保由下至上的訊息無誤。
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另一港鐵非執董、地產及建造界議員石禮謙表示，港鐵架構特殊，既是上市公司，卻由政府控股最多。他提到，新主席將面對多重挑戰，對內是港鐵公司工程部面對嚴重衝擊，對外亦有鐵路承建及機構發展的問題，故新主席上任後首先要挽回社會對港鐵的信心。
工程界議員兼經民聯主席盧偉國說，客觀而言，港鐵列車服務質素較海外的優勝，失誤情況亦較海外少，不過沙中線工程多「甩漏」，令市民信心盡失，並反映港鐵公司管理有很多不足之處，董事局責無旁貸，新主席上場首要任務是必須做好風險管理工作。而且，涉中線工程成本可能再增，影響造價，面對追撥、管理費是否付足問題易起爭議。他又關注港鐵管治班子不少人需離職，加上其他新鐵路工程項目接不上，港鐵工程隊伍要「等嘢做」不理想。
