「只加不減」機制

聽到港鐵加價的消息，不少乘客就像日前金鐘站的扶手電梯般「嬲到出煙」。

近年港鐵事故頻生，更在上下班的繁忙時間才出事，再加上爆出工程醜聞，表現為人咎病。「打工仔女有沒有人工加、加多少人工，都要看其工作表現啦！」但在地鐵加價的事上，卻是反常，無論表現如何，加價都有法例保障。

港鐵加價有法例保障，政府作為大股東可以怎樣？

港鐵加價後，如果能投放更多資源改善通訊系統及其他硬件設備，提升服務水準，相信市民願意接受「加少少」，問題是過去10年加價9次下，事故不停，而且一宗比一宗嚴重。由訊號系統延誤、荃灣、觀塘、港島和將軍澳綫四綫齊齊發生故障，到架空電纜組件鬆脫、測試訊號時列車相撞，簡直是「鑊鑊新鮮，鑊鑊甘」，現在是威脅到行車安全。3月28日港鐵公布加價，消息傳出後，因為今次加價「封頂」，未加的百份比將會撥到明年！

港鐵能如此大刺刺地加價，並且可以一加再加，皆因政府的「鐵路為主」交通策略幫其一把。手握這塊「免死金牌」，鐵路管理層何需向小市民交代？在這個情況下，政府需要小心市民怨氣已累積到一個臨界點了！

標德

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

港鐵因測試訊號系統而發生撞車意外，碰巧是早上上班繁忙時間，令到打工仔的「Blue Monday」變得更「Blue」…… 過海交通大混亂，紅隧過海巴士站大排長龍，人潮更一度倒灌入紅磡站，標德的毒友發誓以後不再跨區上班！

地鐵發生相撞意外，幸好沒有人重傷或死亡

雖然香港細，但是否單靠一條鐵路就能解決交通問題？港鐵近年發生不少事故，特區政府是時候檢討「鐵路為主」的長遠公共交通及運輸規劃方向，尤其是新界將開展多個新發展區和大型房屋項目。單是北區人口將會翻倍，由目前的30萬倍增至約60萬，已經飽和的東、西鐵綫又怎能接載新增的乘客量？

鐵路「迫爆」的情況早已令新界居民怨聲載道，增加巴士服務，分流部分乘客是舒緩問題的最快方法，但連接新界和市區的公路，繁忙時間又近幾乎飽和，長遠而言，政府需要改變「職住分離」的現況，才能解決問題。

既然特首打算建立新的核心商業區(CBD)，與其花上巨額公帑在海中心填海造島，日後一眾新界居民仍然要跨區上班，當局倒不如增加新發展區內的商業元素，當區建造經濟及就業中心，讓新界居民能「原區就業」吧。