每到假期，經常遭遇堵車，對此，交通運輸部說，今年底前取消高速公路省界收費站，徹底解決高速公路省界交通擁堵。取消省界收費站後，走高速就不用交費了？這項工作具體怎麼開展？關鍵工作是什麼？
取消省界收費站≠取消高速通行費
取消高速公路省界收費站不等於取消高速公路通行費。
交通運輸部新聞發言人吳春耕說，取消高速公路省界收費站，只是通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費，是收費方式的改變，並不是取消高速公路通行費收費。跨省行駛車輛仍應按照有關規定和標準，依法交納車輛通行費。
2018年9月30日晚7時許，位於江蘇省常熟市的瀋海高速蘇通大橋南收費站附近排起綿延數公里的汽車長龍。新華社發（金漢昕 攝）
通行費還是要收的，但收費方式有些不一樣了。
根據國務院辦公廳日前印發的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，從2020年1月1日起，貨車通行費計費方式統一按車（軸）型收費，確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。
「這項工作涉及收費方式的變化，但不會增加總體負擔，而且貨車可以通過安裝ETC實現不停車快捷通行，提高運輸效率。」交通運輸部公路局局長吳德金說。
有望徹底解決省界交通擁堵現象
堵車，著實壞了在路上的好心情。堵在哪？主要堵在高速公路省界收費站。取消省界收費站，實現電子不停車快捷收費，將有助於徹底解決擁堵問題。
據統計，ETC的通行效率至少為人工收費窗口的6倍以上，正常情況下，取消高速公路省界收費站後，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒；貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。
2018年10月30日，車輛在雲南省昆（明）楚（雄）高速昆明西收費站通過ETC通道。新華社記者 胡超 攝
有些人疑惑，既然取消省界收費站有望徹底解決省界交通擁堵現象，為什麼現階段才力推這項工作？
交通運輸部副部長戴東昌此前表示，我國高速公路經歷了20多年的發展。從起初按照路段收費，每個路段、每個項目各自設收費站，之後實現省內聯網、取消省內收費站。2015年實現全國高速公路ETC聯網。這是持續不斷提升的進程。按照計劃，目前要力爭在年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
戴東昌說，現階段開展這項工作，也是我國經濟社會發展的實際需要。當前，部分省界收費站排隊交費的現象日益頻繁，嚴重影響了高速公路路網通行效率，社會反響強烈。這次取消省界收費站，就是除了出入口外其他的收費站全部取消。
「在今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，全網進入了除進出口之外的無站新階段，基本實現了一體化運營，一路暢通。」戴東昌說。
關鍵要推廣ETC電子不停車快捷收費系統
取消高速公路省界收費站是一項非常複雜的系統工程，涉及大量的工作，吳德金說，「其中ETC的推廣應用全覆蓋是能否如期實現目標的關鍵因素。目前最緊迫的工作是大力推廣普及ETC，開展收費車道、ETC門架系統建設改造。」
2015年8月31日，車輛從石家莊市裕華路高速入口ETC通道駛入。新華社記者 王曉 攝
截至今年3月底，全國ETC用戶總量達到8072.63萬，汽車安裝率約為34%，高速公路ETC支付使用率約為45%，距離實現不停車快捷收費的要求還有較大差距。
對此，交通運輸部近日印發《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，明確政策舉措，力爭到2019年底汽車ETC安裝率超80%，基本實現高速公路不停車快捷收費。
根據通知，自2019年6月起，在高速公路服務區和具備條件的高速公路收費站出入口廣場，為通行高速公路車輛開展ETC安裝服務；自2019年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少於5%的車輛通行費基本優惠政策。
神州快訊
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