新巴城巴將購入十輛國產電動巴士

2015年01月21日 08:01 最後更新：08:34

國產電動巴士將在香港行走。政府早年資助各專營巴士公司一億八千萬元購買電動巴士，新巴城巴發言人證實，已落實購買十輛內地製單層電動巴士，其中五輛購自比亞迪，其餘五輛購自華夏神農，由政府全資資助，預期最快今年第三季抵港。

新巴城巴發言人表示，該十輛電動巴士抵港後，先交運輸署驗車及出牌，其後會作兩周路面等測試，但電動巴士較新穎，測試時間可能較長，完成後即可投入服務，公司現時仍未決定電動巴士所投放的路線。

九巴兩年前曾引進全港首部由比亞迪製造的單層電池驅動巴士「eBus」，試行蘇屋至尖沙咀路線，但九巴早前表示，「eBus」已完成十五個月的載客測試，按計劃交還生產商。

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，預料城巴的五輛電動巴士可於下半年投入服務；另外，比亞迪正參與九巴電動巴士定單招標。他透露，機場和政府部門早前曾試用比亞迪e6電動車，現時試用期已經完成，對方將會購入e6電動車。

另外，劉學亮表示，正計劃在本港作亞洲首次推出的e6電動車租車服務，屆時市民或可利用手機應用程式向比亞迪租電動車，但細節仍未定，預料於春節後推出。

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巴士的專訪｜退役電池變黑金？首座動力電池處理廠明年啟用　晉景新能將循環經濟價值落地

當多數人對回收業的記憶還停留在工人徒手分揀廢料的場景時，香港首座動力電池處理設施悄然為行業翻開新篇章。晉景新能(01783)首席營運總監郭可兒在接受《巴士的報》專訪時指出，設施透過「梯次利用」與「黑粉再生」技術，將退役電池精準轉化為「城市礦產」，讓循環經濟價值紮根香港。

精密檢測決定電池的第二生命

郭介紹，當電池運至處理設施後，先要對其荷電狀態（SOC）與健康狀態（SOH）進行全面評估。若電池仍具備良好效能，則進入「梯次利用」階段——透過重新設計與調整，將其應用於儲能系統、備用電源等二次場景，從而延長使用壽命；若電池健康狀態已不適合二次利用，則進入自動化回收產線。透過破碎、分選等流程，提取出被稱為「黑粉」的關鍵材料。

健康值非唯一判定標準

電池是否適合梯次利用，並非僅取決於健康值，需綜合考量多項因素，包括電池的類型與規格、物理狀態與尺寸、實際使用歷史等。郭解釋，不同品牌與型號的電池在結構設計與耐用性上存在差異，而車主的充放電習慣也會直接影響電池的衰減程度。即使健康值較低，若其特性符合特定場景需求，仍可能通過梯次利用延長生命週期。

黑粉遠勝天然礦

黑粉是廢舊電池的「精華所在」，濃縮了鋰、鈷、鎳等戰略金屬。這些金屬在電池使用過程中未改變物理特性，因此回收後可直接作為高純度原料，用於新電池製造，實現資源的閉環循環。

與傳統礦石開採相比，黑粉提取再用更環保、更高效。郭解釋，開採天然礦石需處理大量礦石才能獲取少量金屬，且伴隨高能耗與碳排放；而黑粉回收則能實現「有多少電池，就產出多少原料」。

隨著全球越來越多電池廠被要求使用一定比例的回收材料，黑粉已成為推動循環經濟的關鍵資源，減少對有限礦產的依賴，同時降低環境負荷。

黑粉直接交付

郭表示，集團已與邦普循環、國軒高科、晶科能源及華友鈷業等行業領先的電池與儲能系統製造商建立了穩定的合作關係。這些合作夥伴在大灣區乃至全國及海外均設有生產線，這確保了在香港回收處理所得的黑粉，能夠以最高效的路徑直接交付給下游生產商，實現資源快速閉環。

土地不足與人才短缺帶來挑戰

該項目於2024年6月動工，並於今年10月大廈落成，建設週期大約一年。然而，項目曾面臨選址挑戰。郭透露，香港工業用地本就稀缺，加之需滿足遠離民居等條件，尋找合適場地極為困難。幸得政府支持，最終獲批屯門環保園約十萬平方呎土地，但她強調，土地資源仍是行業長遠發展的核心制約。此外，本地新能源專業人才儲備不足，亟需通過產學合作與引進國際專才來填補缺口。

Why Hong Kong？

儘管晉景新能在歐美擁有超過70個站點，但為何集團仍選擇香港，作為全球電池處理一體化佈局的關鍵節點？答案在於香港獨特的優勢——多元、靈活的處理能力。郭指出，有別於內地規模化處理單一電池種類的模式，香港市場匯聚了眾多國內外電動車品牌，因此生產線具備處理不同形狀、狀態和種類電池的靈活能力。這一經驗不僅有助將香港打造為電池回收樞紐，更可反饋內地、覆蓋歐美及東南亞地區。除了為集團創造協同效應，亦能為全球電池處理方案提供重要支持。