10月5日全港經歷沒有鐵路的日子，無論重鐵﹑機場快線﹑輕鐵和港鐵巴士於早上全線停運，下午只有機鐵恢復香港站至機場站的服務。隨後兩天，多個港鐵站繼續「封站」，港鐵維持有限度服務之餘，服務時間亦提早結束。特區政府「以鐵路為骨幹」的交通政策，問題在這幾天表露無遺。
友人家住將軍澳，由10月5日至7日，將軍澳線的調景嶺站﹑將軍澳站﹑坑口站及寶琳站的鐵路服務「全癱」，將軍澳街坊要到區內不同地方可說是舉步艱難，更遑論要「衝出將軍澳」。將軍澳區是以「鐵路為骨幹」交通政策的表表者，其他交通工具包括巴士、小巴，選擇不多，班次亦不頻密，如果居民要到區外，除了鐵路，就只能透過將軍澳隧道或寶琳路的山路。一個人口達40萬的社區，只靠鐵路及兩條對外道路通勤，實在匪夷所思，卻難委區內居民只能容忍。
10月8日早上繁忙時間，將軍澳處處塞車
10月8日是三日長假後的首個返工返學的日子，全將軍澳居民早上繁忙時間，只能在調景嶺站乘坐鐵路前往區外。除了調景嶺的居民之外，其他居民需要先乘搭接駁巴士前往調景嶺站，然後轉乘港鐵；或改搭巴士；或以私家車出行，路上車輛霎時增加，結果導致區內交通大擠塞，人車爭路，有居民向新聞界稱，塞車五小時彼彼皆是。
鐵路網絡覆蓋範圍廣、行車快捷，毋疑是出行的理想交通工具。不過一個先進的城市不能單靠一種交通工具貫通整個地域。萬一出現問題，便只會造成大混亂，影響市民日常生活。在以鐵路為主的同時，亦應檢視其他運輸服務的配套及功效，以完善香港的運輸系統發展。
標德
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香港經濟過去40年都是依靠服務業，包括金融、旅遊、貿易及物流和工商專業支援服務所組成的「四大支柱」支撐。十年前，政府有感要進行經濟結構轉型，故提出發展文創、醫療、教育、創科、檢測及認證，以及環保「六大產業」，即使這樣，香港仍是「獨沽一味」以服務業為主。
經濟需要多元化發展，一方面符合風險管理原則，為自己「留條後路」；另一方面為市民提供不同的就業機會。一樣米養百樣人，並不是人人也適合做金融才子或服務達人，政府也要照顧一些靠製造業生活的市民的「錢途」吧！
香港工業在上世紀50至80年代，曾是香港經濟的主要支柱，當中更不乏成功躋身國際品牌，例如紅A塑膠用品﹑駱駝牌保溫壺﹑利工民內衣﹑Holga相機﹑保濟丸等，「Made in Hong Kong」的產品更是品質保證。隨著80年代內地推行開放政策，香港廠商將工廠遷往珠三角，香港的經濟結構便轉型至服務業。有人批評香港產業結構單一，欠缺實業支撐，容易出現問題。今日中美貿易戰如火如荼及世界經濟轉差，對香港經濟造成影響，政府是否應慎重考慮香港長遠的經濟發展，重新發展香港的工業呢?
今時今日的製造業已不是以往「工廠妹」式的勞動密集型，而是將科技與工業結合的「工業4.0」。在「工業4.0」的世界，廠方利用精密計算、大數據及物聯網等科技提高生產效率，同時讓他們更能掌握市場動態、了解顧客的消費模式，以迎合市場需要。政府近年大搞創科，在2018年的《施政報告》中更提到創科方面的重點之一是加速「再工業化」的發展，希望當局能夠全速推進，為香港的經濟多元化開路！
「工業4.0」利用精密計算、大數據及物聯網等科技，提高生產效率
