博客文章
需要過海、目的地太近、地區偏遠，甚至是客人態度疑似囂張，都可以是的士大哥拒載的原因。香港的士的服務質素一直為人詬病，偏偏多年來「的哥」依然故我，都是靠著「獨市」的優勢。
猶記得早年「共享經濟」概念興起，Uber以此旗號進軍全球不同城市，挑戰一直受規管的傳統的士行業。政府沒有對這種新形經營模式提出規管的工具或者方法，只嘗試利用「白牌車」條例作管理，結果惹來劣評，Uber高層曾不客氣地稱「香港可能並非一個智慧城市」，而希望在的士以外有更多選擇的香港市民，則繼續以行動支持Uber，車照叫，懶理是否合理和和合法。
的士行業因市民無心消費，生意大受打擊
無論是對Uber的正式規管，或者檢討目前的士的服務質素，政府都拖拖拉拉，說了兩三年，政府今年在《施政報告》中亮出「引入的士司機違例記分制度」一招，以回應市民的訴求。過去幾個月政治風波令市民消費意欲減淡，的士行業自然叫苦，坊間預計這種情況將再持續一段時間。政府選擇在這個艱難時候「動手」，效果可能會更有效，或者是更艱巨？相信只有具超凡政治智慧的高人才能計算。
標德
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近來港鐵服務成為城中熱話，其連日「提早打烊」以及封閉部分出入口甚至站頭作維修等，令廣大市民及商戶都感受到「鐵的威力」，亦凸顯了政府交通政策傾斜的後果。繼上回談到政府應考慮加強現有的水上運輸服務之後，今次談談陸上運輸服務－巴士。
巴士歷史悠久，為香港服務幾近一個世紀，一直都是市民日常生活中不可或缺的交通工具。在政府「鐵路為骨幹」的交通政策之下，巴士變成輔助角色，巴士路線不斷被重組，班次及路線都被減少。雖然如此，但社會上仍有一群巴士「粉絲」，無他，因為巴士的收費較鐵路便宜、可達度高，可以深入一些鐵路未能觸及的地方，協助市民通勤出行。對於長者來說，搭巴士不用上落樓梯，而且一定有座位都是主要原因。
九巴近年服務不斷提升，反映經營者有心辦好它
一如標德早前所言，單靠一種交通工具貫通整個香港的危險程度實在過高，只要稍有差池民怨暴發得難以疏導！近年巴士服務質素的提升非常明顯，除了引入新型號的車輛、改善車站候車環境之餘，亦著力提升實時報站系統的準確程度，讓市民有更方便及可靠的乘車體驗。既然巴士公司「有心做」，當局是否可以考慮提升巴士在公共運輸方面的角色，讓其分擔部分客流，減少市民對鐵路的依賴及負荷呢？
