股神巴菲特其中一個投資方法，就是買一些和你日常生活相關的股票，尚風用了中移動手機月費計劃已經差不多有15年了，由於以往常常往中國出差及打高球，所以一早已轉用一卡兩號，即進入大陸之後也不需要換卡，而且多擁有一個國內手提電話號碼，即使回到香港，也可以接收國內的電話，非常方便。
記得第一代的水壺手機時代，當時香港手機月費是500至1000元一個月，現在則是百多元一個月，行業競爭之激烈，可見一斑。另一方面，手機電訊商要不停更新基建設施，以配合快速進步的科技，這方面如果投資失誤，對股價影響非常大。
自從2019年下半年中國發放5G牌照以來，三大運營商就已經開始建造5G設施，目前中國移動（941）已經建造約5萬座基站，總投資金額高達數百億元人民幣，而聯通（762）及中國電信（728）則通過共享基站，在過去數月也建立了超過2.5萬座基站。隨著更多的基站誕生，5G網絡也將逐漸實現普及，如今少數城市已經可以使用5G。
中移動、聯通、中電信是國內的三大運營商，可是實際上得到5G頻譜的，原來還有中國廣電(中國廣播電視網絡有限公司），是承擔中國有線電視網絡的相關業務的中央管理國有獨資公司，2014年4月依據國務院《推進三網融合的總體方案》註冊成立，中國廣電是移動通訊建設的新丁，進入到5G時代，得到了國家的支持，獲得來自工信部的4.9GHz頻段5G試驗頻率使用許可。
中國廣電是承擔中國有線電視網絡的相關業務的中央管理國有獨資公司，2014年依據國務院《推進三網融合的總體方案》註冊成立
中國廣電無法像三大運營商一樣對4G基站升級，只能建立全新的基站，成本更高，卻原來廣電有一巨大優勢，因為擁有700Hz黃金頻段，該頻段不僅擁有訊號強的特點，在一定程度上還降低了功耗。 廣電亦已經借助4.9GHz來保證高速的網絡，解決了700Hz頻段的網速承載問題。這是非同小可，因為廣電雖然無法在基站數量上超過三大運營商，但却可憑著黃金頻段，並不需要建立更多的基站，就能實現網絡普及，可以在建立基站方面，大大節省時間及成本，可以迅速實現成為第四家5G移動通訊營運商！
面對中國廣電這個強敵，三大營運商都措手不及，甚至是有些惶恐，尤其是中國移動，雖然擁有最多的用戶，以及覆蓋最廣的訊號。可是最近幾年口碑並不是很好，這一點在此前攜號轉網用戶數據中就能看出，共計300萬轉網人群中，中移動佔有50%，這一數據非常不理想，一旦中國廣電這個強敵加入競爭，提供更佳的服務，相信三大電訊商有排震！
中國鐵塔（788）之前以為可以壟斷基站的建設，為三大電訊商起基站，股價去年曾經炒高至2.33元，現時三大電訊商自己起基站，難怪鐵塔股價已跌至1.7元，看來無法再炒起。
中國鐵塔股價由去年2.33元高位跌至現在1.7元，反彈乏力。Ticker.com 圖片。
中移動又如何呢？雖然往績市盈率只是9.9倍，息率4.9厘，但股價由2015年115元水平，一直反覆下跌至今年最低58.3元，現時反彈至64.85元，仍然跑輸大市，更遑論與新經濟股及5G設備股相比，奉勸有蟹貨的股民，對鐵塔及中移動，還是趁反彈沽出，避之則吉。
中移動股價由2015年115元跌至現時64元水平，ticker.com 圖片
尚風
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2020年1月7日，是電影Iron Man影射的馬斯克（Elon Musk）極度興奮的日子，國產特斯拉（Tesla Model 3）電動車正式在上海臨港對外交付。同時宣布，中國製造的Model 3將從35.58萬元人民幣降價至32.38萬元。如果再加上2.475萬元新能源汽車補貼，價格則進一步降至29.905萬元。
特斯拉宣佈2019年第四季度交付了約11.2萬輛電動汽車，全年交付了約36.75萬輛，從而超額完成了預期目標。 2019年前三季度，特斯拉全球交付25.52萬輛，超過2018年全年銷量。其中，Model 3交付量達到20.82萬輛，佔據了總體銷量的82%。
在2020年底，國產特斯拉Model3將實現全部零部件國產化。目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，市場預計按照2021年特斯拉實現30萬輛產量，單車價值30萬元測算，總銷售900億元，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統等零部件環節有望帶來400億元以上的市場空間， 分析指，隨着國產特斯拉本土化率的提高，以及降價帶來的銷量提升，將成為相關產業鏈帶來可延續及極大的商機。
近期不僅美國上市的特斯拉股價屢創新高，相關概念的A股也表現亮麗。1月7日，凌雲股份、世運電路、京山輕機、常鋁股份、奧特佳、航天彩虹、眾業達、天汽模、永利股份、長盛軸承等10隻概念股升至漲停。還有旭升股份、德聯集團、廣東鴻圖、凱中精密、貝斯特、東方電熱、均勝電子、萬豐奧威、廣東榕泰、亞太科技、寧波華翔、萬向錢潮等12隻概念股緊隨其後，漲幅均逾3%。有人將特斯拉產業鏈，與蘋果手機的產業鏈比較，有望帶來黃金十年。
馬斯克難掩興奮，在發佈會上跳起舞來！
特斯拉老闆馬斯克，是PayPal創辦人，2004年賣掉PayPal後，入主特斯拉並成為最大股東的。第一輛Roadster在2008年2月交付。但其競爭力弱，從2008年2月上市到2012年停產，全球銷量還不到2500輛。2010年6月，特斯拉在美國納斯達克完成 IPO上市，融資到1.84億美元，開始生產第二款車Model S，於2012年6月正式交付。 當時共推出三款，售價5.74萬美元至8.74萬美元，由零至一百公里加速度最快達4.4秒，續航里程最高可達483公里，結果大受好評 。2013年Model S在美國中大型豪華轎車市場的市佔率超過奔馳S系、寶馬7系等老牌豪車品牌，排名第一！
第三步推出中型轎車Model 3，於2017 年年底交付 ，標準版起步價 3.5 萬美元、續航里程 354 公里，極具性價比。 Model 3 在美國的銷量超越同類型的寶馬5系、奔馳E級、奧迪 A6等傳統燃油車型，全年銷量超過14萬輛，市佔率達35.7%，成為2018 年美國中型豪華轎車市場冠軍。
2018年特斯拉收入達214.6億美元，從2017年虧損19.6億美元縮窄至虧損9.8億美元。特斯拉仍然一直虧損，主因其產能一直無法達到周產5000輛的目標。
2018年上半年的特斯拉股東大會上，曙光終於出現，馬斯克正式確認了傳言已久的中國工廠計劃。特斯拉在財報中透露：「相比於美國工廠，上海工廠Model 3生產線的生產成本低了65%。」2019年1月7號，特斯拉工廠才舉行了奠基儀式；2019年10月23日，特斯拉拿到正式生產證；12月30號，首批Model 3開始交付。從0到正式交付，耗時僅僅12個月。而傳統車企，至少需要18-24個月。特斯拉中國工廠的設計產能達到了50萬輛/年（每周1萬輛），2020年即可年產15萬輛！特斯拉能夠如此快速地把上海工廠落地，主因中國國內成熟的新能源產業鏈基礎和規模，依託中國最大的轎車製造商上汽集團以及吉利等優秀自主品牌，江浙滬早已形成非常成熟的產業鏈。
中國新能源汽車產業經過近十年的發展，2018年銷量突破100萬輛、佔全球市場份額超過50%。全球每賣兩輛新能源車，就有一輛在中國！明年除了國產Model 3之外，寶馬、大眾、豐田也紛紛尋找中國生產電動車之路，加快新能源車型產品的研發和投放。 受到退補政策的影響，2019年新能源汽車銷量在130萬輛左右；按照規劃2020年將達到200萬輛，2025年新能源汽車銷量達到500萬輛，行業長期將保持向上。
特斯拉結果還是靠中國才能成功增加產能，估計公司很快可以首次轉虧為盈，難怪馬斯克在發佈會上難掩興奮跳起舞來，影片近日在網上瘋傳。特斯拉股價自去年6月190美元開始起飛，過去半年累升1.46倍至471美元，市值820億美元，在中國找到出路，看來股價已進入長期上升軌，不用高追，如有調整可低吸。
特斯拉股價屢創新高，可能已進入長期上升軌，雅虎圖片。
