2020年1月7日，是電影Iron Man影射的馬斯克（Elon Musk）極度興奮的日子，國產特斯拉（Tesla Model 3）電動車正式在上海臨港對外交付。同時宣布，中國製造的Model 3將從35.58萬元人民幣降價至32.38萬元。如果再加上2.475萬元新能源汽車補貼，價格則進一步降至29.905萬元。
特斯拉宣佈2019年第四季度交付了約11.2萬輛電動汽車，全年交付了約36.75萬輛，從而超額完成了預期目標。 2019年前三季度，特斯拉全球交付25.52萬輛，超過2018年全年銷量。其中，Model 3交付量達到20.82萬輛，佔據了總體銷量的82%。
在2020年底，國產特斯拉Model3將實現全部零部件國產化。目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，市場預計按照2021年特斯拉實現30萬輛產量，單車價值30萬元測算，總銷售900億元，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統等零部件環節有望帶來400億元以上的市場空間， 分析指，隨着國產特斯拉本土化率的提高，以及降價帶來的銷量提升，將成為相關產業鏈帶來可延續及極大的商機。
近期不僅美國上市的特斯拉股價屢創新高，相關概念的A股也表現亮麗。1月7日，凌雲股份、世運電路、京山輕機、常鋁股份、奧特佳、航天彩虹、眾業達、天汽模、永利股份、長盛軸承等10隻概念股升至漲停。還有旭升股份、德聯集團、廣東鴻圖、凱中精密、貝斯特、東方電熱、均勝電子、萬豐奧威、廣東榕泰、亞太科技、寧波華翔、萬向錢潮等12隻概念股緊隨其後，漲幅均逾3%。有人將特斯拉產業鏈，與蘋果手機的產業鏈比較，有望帶來黃金十年。
馬斯克難掩興奮，在發佈會上跳起舞來！
特斯拉老闆馬斯克，是PayPal創辦人，2004年賣掉PayPal後，入主特斯拉並成為最大股東的。第一輛Roadster在2008年2月交付。但其競爭力弱，從2008年2月上市到2012年停產，全球銷量還不到2500輛。2010年6月，特斯拉在美國納斯達克完成 IPO上市，融資到1.84億美元，開始生產第二款車Model S，於2012年6月正式交付。 當時共推出三款，售價5.74萬美元至8.74萬美元，由零至一百公里加速度最快達4.4秒，續航里程最高可達483公里，結果大受好評 。2013年Model S在美國中大型豪華轎車市場的市佔率超過奔馳S系、寶馬7系等老牌豪車品牌，排名第一！
第三步推出中型轎車Model 3，於2017 年年底交付 ，標準版起步價 3.5 萬美元、續航里程 354 公里，極具性價比。 Model 3 在美國的銷量超越同類型的寶馬5系、奔馳E級、奧迪 A6等傳統燃油車型，全年銷量超過14萬輛，市佔率達35.7%，成為2018 年美國中型豪華轎車市場冠軍。
2018年特斯拉收入達214.6億美元，從2017年虧損19.6億美元縮窄至虧損9.8億美元。特斯拉仍然一直虧損，主因其產能一直無法達到周產5000輛的目標。
2018年上半年的特斯拉股東大會上，曙光終於出現，馬斯克正式確認了傳言已久的中國工廠計劃。特斯拉在財報中透露：「相比於美國工廠，上海工廠Model 3生產線的生產成本低了65%。」2019年1月7號，特斯拉工廠才舉行了奠基儀式；2019年10月23日，特斯拉拿到正式生產證；12月30號，首批Model 3開始交付。從0到正式交付，耗時僅僅12個月。而傳統車企，至少需要18-24個月。特斯拉中國工廠的設計產能達到了50萬輛/年（每周1萬輛），2020年即可年產15萬輛！特斯拉能夠如此快速地把上海工廠落地，主因中國國內成熟的新能源產業鏈基礎和規模，依託中國最大的轎車製造商上汽集團以及吉利等優秀自主品牌，江浙滬早已形成非常成熟的產業鏈。
中國新能源汽車產業經過近十年的發展，2018年銷量突破100萬輛、佔全球市場份額超過50%。全球每賣兩輛新能源車，就有一輛在中國！明年除了國產Model 3之外，寶馬、大眾、豐田也紛紛尋找中國生產電動車之路，加快新能源車型產品的研發和投放。 受到退補政策的影響，2019年新能源汽車銷量在130萬輛左右；按照規劃2020年將達到200萬輛，2025年新能源汽車銷量達到500萬輛，行業長期將保持向上。
特斯拉結果還是靠中國才能成功增加產能，估計公司很快可以首次轉虧為盈，難怪馬斯克在發佈會上難掩興奮跳起舞來，影片近日在網上瘋傳。特斯拉股價自去年6月190美元開始起飛，過去半年累升1.46倍至471美元，市值820億美元，在中國找到出路，看來股價已進入長期上升軌，不用高追，如有調整可低吸。
特斯拉股價屢創新高，可能已進入長期上升軌，雅虎圖片。
尚風
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2019年過去了，雖然這一年的總體經濟數據尚未公布，但中國出現了一個重大突破訊號：人均GDP首次超越1萬美元！這個數字不僅有數學意義，實質意義也很大，中國即使以人均收入計，也是中等收入水平的國家，正在不斷釋放潛能。不過也有一些國家（包括俄羅斯、巴西、墨西哥）就是在人均GDP達到1萬美元之後，陷入「中等收入陷阱」的困境，這樣的情境會否在中國重演？騰訊新聞瞭望智庫有文章，嘗試從多角度分析及比較，包括人口、基建（高鐵、高速公路、地鐵）、水泥產量、粗鋼產量、國民收入、住房、食品、汽車擁有量，看看究竟會得出什麼結論？
中國改革開放以來，屢創經濟奇蹟， 1978年人均GDP是156美元，1984年中英簽署聯合聲明時，人均GDP是250美元。2019年2月中國國家統計局公布的數據顯示，2018年中國人均GDP達9732美元，比2017年的8826美元增長了10.2%，已接近1萬美元的門檻，預計2019年底，中國人均GDP應可穩穩地突破1萬美元。
1984年中國人均GDP只有250美元，世界銀行資料。
巴西人口2億多，俄羅斯和墨西哥都為1億多，這些國家與中國可以比較。此外，還可以再加入一個G20之外的國家馬來西亞，人口3000多萬，人均GDP達到1萬美元而人口較多的。俄巴墨等國都是從2000年左右開始人均GDP高速增長，用了10年左右時間翻了三四倍，在2008-2010年間紛紛衝上人均GDP1萬美元。然而，接下來近十年時間，這些國家人均收入圍繞著1萬美元不斷震蕩。這不是偶然的，說明這些國家都不約而同地在人均GDP1萬美元附近落入了「中等收入陷阱」，發展模式碰到了樽頸。相比之下，中國的人均GDP增長曲線很平滑，還沒有陷入樽頸的跡象，很快就會超過俄巴墨等國。雖然外國輿論不時會說中國經濟增速下滑，面臨各種經濟困難，但那是以6%的「保底」經濟增長為背景的，在增長的基礎上，有一些結構性問題也是正常的，不會出現像俄巴墨等國那樣，連以美元計的人均GDP都不時出現震蕩大降。
首先，從基礎設施建設看，中國基建能力比俄巴墨等國明顯強得多，只在近十年發力，便能全面追趕並超過俄巴墨等國。中國在基建上優勢最大的當屬高鐵，因為在所有龐大的基建系統中，高鐵網絡所需資金、技術及組織能力幾乎最高。俄羅斯有一條650公里長的高鐵，連接莫斯科與聖彼得堡，最高時速為250公里，相當於中國的動車。俄羅斯想將高鐵從莫斯科擴展700公里連接喀山，再於2030年擴展到葉卡捷琳堡，遠期甚至想跨越7000公里連到北京。但2014年後，國際石油價格大跌，俄羅斯依賴能源經濟，陷入了困境，沒有資金繼續其宏大計劃。
2010年的巴西經濟繁榮，為迎接2016年的里約奧運會，巴西一度想修建從聖保羅到里約熱內盧的高鐵，全長約400公里，預計耗資110億美元。然而，巴西的繁榮轉瞬即逝，陷入經濟危機，放棄了高鐵計劃。墨西哥也曾有耗資44億美元的高鐵計劃，從墨西哥城到第三大城市克雷塔羅，全長210公里，時速300公里。2014年11月，中國鐵建本已中標墨西哥此項目，但由於美國因素，項目很快被墨西哥總統否決，出現毀約，墨西哥最終賠給中國鐵建2.7億人民幣，宣布上述高鐵計劃無限期擱置。馬來西亞近年也有興建新加坡到吉隆坡的「新馬高鐵」計劃，全長350公里，時速320公里。馬來西亞上屆的納吉布政府本已跟新加坡簽約，但2018年新任總理馬哈蒂爾上台後又取消了，要賠償給新加坡上億美元。此外還有馬來西亞跟中國合作投資上百億美元的東海岸鐵路，其建設過程也充滿了波折，開工後一段時間就暫停了，大幅削減開支後又於2019年重啟。2016年底，中國高鐵營業里程達2.23萬公裡，約佔世界的60%，長度為日本的8.5倍。之後三年分別增至2.5萬公里、2.9萬公里及3.5萬公里，佔世界比例升至70%。
高速公路方面，2018年底，中國高速公路裡程達14.3萬公里，居世界第一；2019年底增加至接近15萬公里，約是美國的1.5倍。中國高速公路已形成密集網狀，投入了海量資金。俄巴墨等國修幾條高速公路不難，難的是修成網狀，缺乏所需的大量資金。俄羅斯地域遼闊，天寒地凍，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直沒有高速公路。近年俄羅斯準備修一條2000公里長的高速公路，連接白俄羅斯和哈薩克斯坦，成為中國到歐洲運輸距離最短的高速線路中的關鍵一段。巴西號稱有20萬公是「高速公路」，其實大都是鋪好路面的公路而矣，按照這個準則，中國便應該有約200萬公里高速公路！馬來西亞高速公路里程為1800公里，墨西哥為6200公里，依然嚴重不足。
水泥和粗鋼是基建的基礎材料，2018年，中國的水泥產量約為22億噸，佔全球55%，人均水泥產量約為1.57噸，總量及人均皆為世界第一。近幾年，俄羅斯水泥年產量約為5400萬噸左右，人均年產量約0.37噸，是中國的四分之一；巴西是南美洲的水泥生產大國，但受經濟危機影響，2018年水泥產量已降至5200萬噸；墨西哥水泥產量常年在3500萬噸左右，人均產量為0.27噸，相對較少；馬亞西亞年產水泥1600萬噸左右，人均約為0.5噸。
2018年中國粗鋼產量為9.28億噸，佔全球51%，人均粗鋼產量為0.67噸。同期俄羅斯粗鋼產量為7170萬噸，人均產量0.496噸；巴西粗鋼產量3470萬噸，人均產量0.166噸；墨西哥粗鋼產量在2000萬噸左右，人均產量0.15噸；馬來西亞粗鋼產量約500萬噸，人均產量與巴西、墨西哥相當。從人均鋼鐵、水泥產量來看，中國相對俄巴墨等國有一些優勢，但人均差距並非大。
地鐵方面，截至2019年6月，中國33個城市有地鐵，總長度超4600公里，上海以669公里的長度居於首位。但值得注意的是，作為一個14億人口的大國，現有地鐵長度還遠遠不夠。俄羅斯地鐵總長600多公里，約是中國的八分之一。考慮到兩國的人口數量，地鐵發展水平其實差不多了。巴西最大城市聖保羅，地鐵總長97公里，里約熱內盧地鐵總長58公裡。墨西哥首都墨西哥城有12條地鐵線路，總長226公里。馬來西亞只有首都吉隆坡有地鐵，主要是建在地面的快速軌道交通系統，約150公里。從人均地鐵長度來看，目前中國還沒有明顯超過俄、巴、墨等國，但是再過五年，中國的人均地鐵長度就能跟這些國家拉開較大差距，網狀地鐵將成為中國大城市的標配。
總體來看，中國基建能力有優勢，還有較大發展空間，人均水平還不夠好。但中國強在持續發力，再過十年不僅能遠遠甩開俄、巴、墨等國，估計也能全面接近發達國家水平。
國民可支配收入方面，2018年中國人均可支配收入為28228元人民幣（下同），收入較高的城鎮居民為39251元。也就是說，中國人均月收入為2352元，城鎮居民人均月收入為3270元。就算按2個工作人口養1個人來算，全國勞動人口人均月收入3528元，城鎮勞動人口月收入4905元。這看起來並不算多，很多人也覺得這與人均GDP超1萬美元該有的水平似乎存在差距。出現這種錯覺是因為，中國擁有全球規模最大、最具成長性的中等收入群體，據測算，2017年中國三口之家年收入在10萬元-50萬元之間的有1.4億個家庭，大約4億人，有購車、購房、閑暇旅游的能力，這個群體還在不斷增加。
俄、巴、墨等國的居民在收入方面是什麼狀況呢？2017年俄羅斯官方公布的數據顯示，俄勞動人口平均月收入為39100盧布（按近期匯率折合人民幣約4400元）；2018年巴西人均月收入為2330巴西雷亞爾（按近期匯率折合人民幣約3900元）；2017年，墨西哥人均月收入約為3000元人民幣，貧富分化很大，很多窮人甚至靠販毒集團提供的福利生活；馬來西亞勞動人口平均月收入也在4000元人民幣左右的水平。總體來看，在人均收入方面，中國與俄、巴、墨等國差別並不大。各國也都有一些社會保障體系，大幅減小了低收入人群的負擔。
住房方面，2018年中國城鎮人均住房建筑面積達39平方米，農村為47.3平方米。這在世界上算是較高水平，歐洲人均住房面積約為30平方米；美國為70平方米，世界最高；日本約為20平方米。俄羅斯人均國土面積很大，人均住房面積為25平方米，是蘇聯剛解體時的2倍。巴西的住房問題要嚴重多了，最突出的是貧民窟問題，巴西最大城市聖保羅有1500多個貧民窟，居住了160多萬人；墨西哥城也有世界著名的貧民窟，城東的曲達德內扎貧民窟有120萬人，規模居世界第二；馬來西亞有建在海上的貧民窟。 中國沒有貧民窟的問題，中國的住房問題主要是一些城市房價較高，跟俄巴墨等國相比顯然不在一個層面。而且中國房地產問題也有退路，一線城市的房子買不起，可以退去二三四線城市，這樣問題就小得多。很多打工者在一二線城市賺錢，根本不指望在這裡買房安家，而是選擇家鄉的縣城。2018年中國商品房銷售面積為17億平方米，每年人均房產面積能增加1平方米，居住條件會越來越好，由此帶動的人均GDP增長也還有很大發展空間。
食品消費方面，中國跟俄巴墨等國差距不大，在發展中國家中都處於相對較好的水平，即便跟一些發達國家相比，也並沒有拉開太多差距。比如肉類消費，中國肉類產量早在2010年就處於相當高的水平，以後每年肉類消費都超過8000萬噸，人均肉類消費在60公斤左右，俄羅斯和巴西的肉類消費比中國高，人均7、80公斤左右，算是世界上肉類消費較高的國家；墨西哥人均肉類消費跟中國差不多，都是世界人均水平的2倍左右；馬來西亞的肉類消費約為中國一半。一般來講，人均GDP超1萬美元，食品消費不會有太大問題。
汽車方面，從「千人汽車擁有量」這個數據看，馬來西亞是433輛，俄羅斯為373輛，巴西為350輛，墨西哥為297輛，都高於中國的173輛。這是因為，在相當長一段時間裡，俄、巴、墨等國的人均GDP比中國高不少，2006年中國人均GDP才突破2000美元，汽車消費開始爆發。而俄、巴、墨等國人均GDP超過2000美元比中國早了20年左右，較早開始了汽車消費，在汽車保有量方面有一定積累。中國的優勢在於汽車消費增長速度快，每年「千人汽車擁有量」增加20輛。中國「千人汽車擁有量」也會慢慢接近俄、巴、墨等國，但不會拉開太大差距，中國人口多集中居住，高效的公共交通既便捷，又能節能減排，完全沒必要擁有太多私家車。
產業方面，才是中國最大的不同！俄羅斯、巴西屬於資源大國，跟一些國家的主要貿易模式就是出口資源及農產品。以巴西對中國出口為例，中國連續十年成為巴西最大貿易伙伴，2018年巴西對華（含港澳）出口666億美元，同比增長32%，植物產品（大豆為主）和礦產品（鐵礦石為主）兩大類就佔了出口總量的83.5%。2018年，巴西從中國進口347億美元，佔總進口額的19%，但從中國進口的主要是製造業產品。
俄、巴、墨等國的世界500強企業數量顯著少於中國和一些發達國家。以下數據來自2019年《財富》世界500強榜單。俄羅斯有4家企業上榜，巴西有8家企業上榜，墨西哥有3家企業上榜，馬來西亞也有馬來西亞國家石油1家企業上榜。可以看出，俄巴墨等國的500強大企業主要有兩類：一類是石油、天然氣、鐵礦石等資源企業；另一類是銀行、電力、電信等企業。這兩類之外，比較特殊的也就是巴西從事肉類加工的JBS公司。
2019年，中國（含港台）有129家世界500強企業，歷史上首次超過美國（121家）。去掉港台企業及銀行、保險、電力、電信、煤炭、石化、房地產企業後，中國2019年全球500強企業還有以下企業：
中國建筑、鴻海精密（富士康）、上海汽車、中國中鐵、中國鐵建、華為、東風汽車、一汽集團、中交建、太平洋建設、正威國際、北京汽車、京東、中兵集團、寶鋼武鋼集團、中航工業、中國醫藥、阿裡巴巴、廣汽集團、中國建材、聯想、河鋼、吉利、騰訊、中船重工、物產中大集團、機械工業集團、中國鋁業、魏橋集團、雪鬆控股、美的、航天科工、航天科技、蘇寧、沙鋼、中車、青山控股、中兵裝備、電子科技集團、電子信息產業集團、鞍鋼、首鋼、格力、新疆廣匯、海爾、小米、中國通用技術。
可以看出，中國大企業類別比較豐富，除去資源、金融、電力、電信、媒炭、石化、房地產等企業後，還有40多家全球500強企業。如果再去掉鋼鐵、有色金屬、建筑、基建企業，也還有約30家企業。總體來說，中國全球500強企業比10年前類別要豐富得多，其中，IT類企業中的華為、阿里巴巴、騰訊、小米、聯想、京東，在新經濟領域直接能跟美國展開競爭，這在發達國家中都是很少見的。中國企業多元化的全球競爭力，明顯比俄巴墨等國強得多。
結論：世界銀行數據顯示，2018年世界人均GDP為1.13萬美元。這主要被一些發達國家拉高了。中國人口約佔世界人口的18.4%，中國人均GDP達到1萬美元後，在世界近76億人口中，只有11億算是人均GDP比中國強，6億跟中國差不多，45億發展水平低於中國，中國已基本完成了發展中國家階段的發展任務，前面大部分都是發達國家了。
與發展水平較為接近的俄、巴、墨等國相比，中國在整體基礎設施建設、居民收入及生活水平等方面沒有很明顯的優勢。但是從國家能力來看，中國的高速鐵路、高速公路網絡建設能力，是相關國家所不及的。此外，中國的產業發展前景也遠強於這些國家，人均GDP突破1萬美元後，中國絕對有充分信心，向更高目標發展。
