葵涌8號貨櫃碼頭回旋處發生一宗致命車禍，兩個27歲的年輕國泰機師在保時捷車禍中燒成焦炭，令人深感惋惜。
翻看國泰2013年的年報，年薪過百萬的飛行人員多達2300多人，估計當中大部份是機師。有人話機師和醫生操控人命的生殺大權，所以要給他們最好的待遇，以吸引最佳人材入職，很多年紀輕輕就過百萬年薪。電視劇「衝上雲宵」中「Cool魔」，在現實上大有人在，高薪厚職，有型有款。
年青的打工皇帝，通常和名車拉上關係。但也是馬力強勁的「波子」，在深夜飛馳，才會發生這種撞壆大火將人燒成焦炭的意外。
若要避開致命的交通意外，可以分析意外數據，從中尋找答案。香港去年全年交通意外死亡人數有100人，比前年的120人急跌一成七。
其實拉長一點時段看，交通意外死亡人數顯著下降了，在2003年交通意外死亡人數是202人，12年後，死亡人數跌近一半。死亡數字下降是當局改善道路設施消除交通黑點、加強宣傳教育，以及95年開始限制酒後駕駛的成果。總的來說，香港的道路比較安全，不是有太多致命意外。
但分析致命意外的境況，發覺有兩大致命時空。第一是60歲以上的長者亂過馬路。單看去年頭10個月數字，已有38個60歲或以上的長者因交通意外身亡，佔交通意外整體死亡人數46%，情況令人關注。據警方分析，意外主要成因是司機或行人不專注使用道路，如只顧玩手機或通電話，亂過馬路等。
第二是年青司機深夜飛車。除了長者外，25至34歲這個年齡組別，在2003年至2012這10年裏，是另一個高傷亡率的組別，當中年青駕駛者佔的比例很高。可以推論多數是深夜飛車者。(近年一個新品種致命意外是年青人踩單車出事，也要提防)
白天開車即使有交通意外，也好難致命。晚上道路暢通無阻，若然司機飲大兩杯，更會踩行油去衝。若這種情況下，不出意外沒有事，一出意外就可能致命。
老人家、特別在清晨車少的時份，不要亂過馬路。年青人不要在半夜飛車，特別是喝了酒最好不要揸車。避開這些致命情境，在香港使用道路，還是相當安全。
盧永雄
今天是日本2011年「311」大地震4周年，4年過去，仍然有23萬災民無法重返家園，當中8萬人要住在臨時房屋。去年今天有26.7萬多災民未返家園，一年至今只略減了3.7萬，去年有9.7萬人住在臨時房屋，到今年略減了1.7萬，以這種速度重建，令人擔心這23萬人要安居還遙遙無期。有數千名災民已因為居住環境惡劣不堪折磨而「間接因地震死亡」。
40歲以上的港人殘存記憶，覺得日本是一個很強勁的國家，因為無論從他們看的日本超人或者萬能俠卡通，到日本電器電玩，都是世界一流的。不過問一個14歲青年，很可能會覺得日本不入流，韓國才是一流強國。
但即使不少40以上的日本粉絲，經常到日本旅行遊玩，都會發覺去日本好便宜，但去到東京銀座不少商品都有點舊，酒店有點走樣。但無論如何都好難相信，日本福島大地震後4年，還有8萬人住臨時屋，這都是金錢缺缺，效率低下惹的禍，而這兩者更是相關的。
表象是沒有建設用地，不夠建築工人，不夠建材，令災區新住宅建設非常緩慢，內裏原因是政府撥款不足，建築企業對那些災區新住宅項目根本提不起興趣，因為重建專案財政預算中預計用作支付建築工人工資的資金，遠低於建築企業工資水平。
日本政府資金有限，想做的事情太多。用作提振日本經濟的公共建設專案開工，令災後重建遲滯的狀況更趨惡化。東京2013年9月成功申辦2020年奧運會，關東地區的建築業將重心轉向奧運會的建設項目(那些項目建築要限期完成，價錢較佳)，災區重建工作就面臨更嚴重的工人、設備和建材短缺的問題。可以預計，日本災後重建工作，再拖5年也完成不了。「間接因地震死亡」的人數最後隨時過萬。國家窮困，效率低下，是一場大禍。
反觀中國，2008年汶川大地震，震後中國政府宣佈投入一萬億元人民幣重建災區，又採取「一省幫一縣」的原則，動員全國有錢省份幫四川重建，結果用了3年時間，實現目標。或許四川的重建當中，有部份建築有豆腐渣工程問題，但估計絕大部份還是可以的。
中國有這樣那樣的問題，但總體來說，過去20年還是快速發展，急步向前，贏的就是效率。千萬不要以為中國好好，只要不發展，不用10年，就會滑向比日本更差的境地。
記得兩年前總理李克強上台時，話中國的人口紅利(即勞動人口在總人口中的比例上升，帶來的經濟成長效應)，快將用完，但未來還有「改革紅利」。但今年人大會議上的政府工作報告，卻未有在經濟改革方面帶來驚喜，未見釋放太多改革紅利，令人有點憂慮。千萬不要以為打貪就不要經濟發展，不要以為打貪就不用改革向前，恰好相反，去除貪汚腐敗，應該可以更快改革前進，因此政府應該拿出各環節的具體經濟改革政策，以推動中國繼續發展。
盧永雄
