新加坡建國總理李光耀日前病逝，他生前使用紅色箱子裝著公務文件，新加坡政府正考慮展出這個箱子，讓國民追悼外，亦學習他為國奉獻的精神。
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曾擔任李光耀首席私人秘書的現任教育部長王瑞杰，上星期在facebook 發表題為《李先生的紅箱子》（Mr Lee’s Red Box）的追悼文章，令公眾關注這個紅箱子。
紅箱子呈長方形、厚約14厘米，跟隨李光耀多年，裝著他不同時段的公務，包括他的演講稿、信函、閱讀資料，以及對各種問題的感想和觀察。
王瑞杰憶述李光耀每天早上開始工作前，會先把紅箱子送到辦公室，入面放有他要工作人員跟進的指示。李光耀離開辦公室時，亦會帶著紅箱子回家繼續辦公。直到上月四日，即李光耀入院前一天，他仍在使用它。
王瑞杰說李光耀觀察敏銳，發現任何問題都會記下來，放進紅箱子由下屬跟進。李光耀在1996年進行第二次心臟手術，一清醒就向工作人員要求紅箱子，因為他惦掛著工作。
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新加坡文物局說，紅箱子具歷史意義，如果能接收並保管的話，會考慮放在國家博物館展出。
今年是新加坡五十周年國慶，政府未來數天會與國慶活動委員會商討，是否在慶典中添加對李光耀致敬的項目。
新加坡銳意成為亞洲可持續金融及新一代航空燃料的領先樞紐。然而，今日公布的新數據卻揭示更複雜情況。2023年，新加坡樟宜機場在全球碳排放量最高的機場中排名第九，產生1,430萬噸二氧化碳，相當於逾20座燃煤發電廠的排放量。
該項發現來自ODI Global與T&E（Transport & Environment）合作，今日發布的《2026年機場追蹤報告》，數據由ICCT提供。該追蹤報告涵蓋全球1,300個機場，顯示亞太地區已超越所有其他地區，成為航空排放的最大來源，佔全球航空二氧化碳排放量的32%，較拉丁美洲、中東及非洲的總和還要多。全球僅100個機場的客運航班排放量，佔總排放量約三分之二。此外，不足2.3%的機場具備可信的「範疇三」淨零排放計劃，該類別涵蓋機場逾九成的實際碳足跡。
按二氧化碳總排放量排名的頂級機場 (圖片：T&E) AP圖片
T&E（Transport & Environment）亞太區區域政策及項目總監Jude Lee表示：「新加坡正將自身定位為可持續金融及未來燃料的樞紐，這項抱負令航空業真實排放量的透明披露更為關鍵。全球航空樞紐之間的競爭，已不再僅限於客運量，而是日益關乎誰能展示最可信、獲MRV支持的脫碳路徑。」
ODI Global研究員Sam Pickard指出：「自《巴黎協定》以來，航空排放量持續上升，而其他行業已開始脫碳。現時急需一項包含需求管理的真正策略。」
T&E「智慧出行」活動主管Denise Auclair表示：「現時是時候將機場容量與我們的氣候、空氣質素及噪音保護目標保持一致，並將市民健康置於不受限制的擴張之上。」
隨著歐盟將碳定價擴展至所有離境國際航班，這項政策每年可產生逾127億歐元收入，新加坡及其亞太區同儕面臨的問題已不再是航空排放是否會被定價，而是當其被定價時，他們是否已準備就緒。
（美聯社）
