新加坡銳意成為亞洲可持續金融及新一代航空燃料的領先樞紐。然而，今日公布的新數據卻揭示更複雜情況。2023年，新加坡樟宜機場在全球碳排放量最高的機場中排名第九，產生1,430萬噸二氧化碳，相當於逾20座燃煤發電廠的排放量。
該項發現來自ODI Global與T&E（Transport & Environment）合作，今日發布的《2026年機場追蹤報告》，數據由ICCT提供。該追蹤報告涵蓋全球1,300個機場，顯示亞太地區已超越所有其他地區，成為航空排放的最大來源，佔全球航空二氧化碳排放量的32%，較拉丁美洲、中東及非洲的總和還要多。全球僅100個機場的客運航班排放量，佔總排放量約三分之二。此外，不足2.3%的機場具備可信的「範疇三」淨零排放計劃，該類別涵蓋機場逾九成的實際碳足跡。
按二氧化碳總排放量排名的頂級機場 (圖片：T&E) AP圖片
T&E（Transport & Environment）亞太區區域政策及項目總監Jude Lee表示：「新加坡正將自身定位為可持續金融及未來燃料的樞紐，這項抱負令航空業真實排放量的透明披露更為關鍵。全球航空樞紐之間的競爭，已不再僅限於客運量，而是日益關乎誰能展示最可信、獲MRV支持的脫碳路徑。」
ODI Global研究員Sam Pickard指出：「自《巴黎協定》以來，航空排放量持續上升，而其他行業已開始脫碳。現時急需一項包含需求管理的真正策略。」
T&E「智慧出行」活動主管Denise Auclair表示：「現時是時候將機場容量與我們的氣候、空氣質素及噪音保護目標保持一致，並將市民健康置於不受限制的擴張之上。」
隨著歐盟將碳定價擴展至所有離境國際航班，這項政策每年可產生逾127億歐元收入，新加坡及其亞太區同儕面臨的問題已不再是航空排放是否會被定價，而是當其被定價時，他們是否已準備就緒。
（美聯社）
