英國疫情嚴峻，昨日（3月29日）單日再新增2433宗確診。據英國《太陽報》報道，近日英國倫敦一位名叫傑基·哈金斯的媽媽剛剛因為新冠病毒失去了自己28歲的兒子亞當。為了告訴民眾這種病毒有多可怕以及這場病毒危機已經給醫療系統造成了多大的衝擊，她向媒體講述了自己在醫院經歷的令人絕望的一幕：後面一位新冠病毒女患者就在外面等著她的兒子斷氣，然後馬上被醫生抬上了兒子剛剛躺著的那張病床。
年紀輕輕就去世的亞當。
哈金斯說：「另一個女患者當時就坐在走廊上的手推車上，等著進病房。當我進去看亞當最後一面的時候，旁邊已經有兩個人也剛剛相繼去世。而當亞當的治療儀關閉後，當時的情形就是，醫務人員馬上湧進來把兒子抬出去，然後把等候的女病患抬進來放上床，我覺得醫務人員正在做太多工作，但仍然無法滿足如潮水般湧來的病患需求。」
英國的醫療系統已經不堪重負。
哈金斯說，亞當是在本週早些時候打電話給她說自己「無法呼吸」的。一開始亞當無法打通111（英國醫療求助電話），他的私人醫生告訴他可以先在停車場的戶外地方幫他看看，但後來亞當的體溫猛升至39.9攝氏度，於是私人醫生為他叫來了一輛救護車，隨後他便被送到了倫敦大學學院醫院。
倫敦的醫院已不堪重負。
當亞當到達醫院時，已經陷入了昏迷狀態，經過幾天的搶救，最後很不幸還是沒有被救回。哈金斯回憶在亞當最後的時刻，她仍在告訴他「你需要戰鬥」。
倫敦大學醫院。
由於醫院的病床彼此相鄰，哈金斯呼籲為病患提供單獨的隔間。她還警告所有的英國人，她兒子的死證明新冠病毒「不僅僅是老人的疾病」。
她還說：「我已經失去了對我來說非常寶貴的東西，這是永遠都無法替代的。我們都感到十分震驚，因為他還那麼年輕。人們必須認真對待這場病毒危機。許多人認為這是一種老年人才得的疾病，但是看看亞當發生了什麼。」
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
