東涌線延線2023年動工 陳恒鑌批政府規劃落後

陳﹕規劃跟唔上市民需要~

運輸及房屋局表示，港鐵東涌綫延綫將於2023年動工，並在2029年完成 ，預計建造成本187億元。行政會議批准港鐵公司，開展東涌線延線項目的詳細規劃及設計，政府將與港鐵協商項目的財務安排。立法會鐵路事宜小組委員會副主席陳恒鑌批評，東涌線延線要15年工程時間是太久，不理想，反映政府的交通規劃再次落後於市民的需求。

陳恒鑌質疑東涌線延線要15年工程時間是太久。 資料圖片

根據運輸及房屋局向立法會提交的文件，港鐵東涌綫延綫會設有東涌西站及東涌東站，兩個新的車站主要是為東涌新市鎮擴展區提供鐵路服務，而規劃及設計需時約3年，預計於2023年動工建造，並在2029年竣工。

陳恒鑌指，有關計劃由提出到完工需時15年，東涌東及東涌西亦相繼有居民入住，目前他們仍要再等待數年才有鐵路，批評安排不理想，指政府交通規劃落後於市民的需求。

陳恒鑌又質疑，為何需要用6年興建長約1.3公里的鐵路延綫。他又指，根據政府提供的資料，東涌綫部分年份繁忙時間的載客量達到106%，但機場鐵路掉頭隧道延展段預計2032才啟用，斥未能滿足東涌居民的需求，他又期望，東涌東站有相關接駁道路，可照顧愉景灣居民。

另外，民建聯周浩鼎指，東涌東站要拖到2029年才完工，形容是「虧欠咗」東涌居民，凸顯政府在交通規劃方面的滯後。

政府向立法會提交網約車服務條例草案，立法會交通事務委員會陳恒鑌表示，支持政府提出的規管框架，認為由持有許可證的私家車車主，駕駛領牌的網約車，可以防止炒賣牌證。

立法會議員陳恒鑌。 陳恒鑌FB

至於網約車的數量，陳恆鑌建議政府要再做研究和調查，了解市場情況，但認為在推行初期，可考慮早前坊間一些建議，以千計的數量作為起步。

另一委員田北辰則建議，網約車數量以一萬輛作為起步，因為目前市面「白牌車」數量已遠超過這個數字，若然立法後，網約車數量大減，將令市民更難「叫車」。

他又認為，條例草案應該鼓勵「車盡其用」，不應該「管車又管人」，要求獲許可證的私家車，必須由車主駕駛，他擔心一旦車主放假，網約車又未能出租，在一些時段，網約車供應會大減，同時會令持牌的網約車平台加重行政工作。

田北辰。巴士的報記者攝

按有關草案，政府計劃引入網約車規管制度，建議提供服務的平台、車輛和司機三方均須領牌。當局預計首批持牌平台最快明年第四季開始營運。條例亦要求網約車車輛在每次申請許可證或續期時，車齡須低於12年。