揭日本疫情失控之謎 明知學不了中韓，賭一舖重點追踪群聚感染，可惜失敗了…..

日本疫情有少少失控感，今日單日新增526宗，而南韓疫情已受控，單日只增加22宗，日本有少少扯白旗投降的感覺了。

學不了中國的封城措施，也學不了韓國的全面檢測，日本專家押谷仁和搭檔只能從100多病例探求出一套「追蹤群聚感染集團」的模式控制疫情。

日本疫情在快速發展中。AP圖片

然而在感染爆發式增長的情況下，這樣的追踪控疫的方式，如今已到極限，日本在上周二(4月7日)更開始宣佈進入緊急事態。

專家們坦言控制疫情仍需從提升檢測效率著手，可日本當下根本無力承擔。日本專家擔憂的醫療崩潰即將到來……

現年60歲的病毒學專家押谷仁博士，是這次日本政府專家組的核心、感染集團應對組組長。押谷仁畢業於日本東北大學醫學部。2003年沙士流行期間，押谷仁曾任世衛組織西太平洋地區辦事處非典防治小組協調人。

日本政府專家組的核心人物押谷仁。

即使押谷仁一直對日本應對能力有信心的他，但他在4月11日NHK的節目中，也再也無法樂觀看待疫情發展，罕見露出灰心愁容。

不像中、韓，日本一則在法律上無法強制執行「封城」等措施，二則又檢測能力不足、物資嚴重匱乏，在日本，每10萬人只能配上10台呼吸機。

押谷仁在2月25日受聘於厚生省後，逼於無奈，與數理模型專家西浦博「摸著石頭過河」，探尋在日本可行的特殊控制疫情模式。

分析了100多宗病例後，他們認為80%的感染者不傳人，而傳染鏈本就會自然慢慢消亡，再加上應對手段將「病患再生產數（即一人可傳染的人數）」控制到一人以下，就此總結出一套追蹤感染集團的控制模式。

押谷仁當時覺得這可能是日本唯一可行的道路，既保住經濟運作，還能避免過多檢測造成醫療崩潰，專家組決定「賭一舖」。

集中解決群聚感染的策略，在日本抗疫初期的確起到了一定效果，但好景不常：首都圈等地區疫情發展迅猛嚴峻，檢測物資耗盡，連最基本的病例具體資訊上報都已經做不到了。疫情開始失控，押谷仁苦笑著說：「醫療崩潰就是這麼開始的……」

日本政府專家宣布這場「賭局」失敗，在緊急事態宣言發佈後，又擔心「封城」的經濟停擺會導致全社會分崩離析，押谷仁在節目中只希望提升PCR檢測，而相關地區醫院要儘快提高收治能力。

押谷仁其實是一個對新冠肺炎疫情很瞭解的日本專家，早在今年1月中國疫情發展期間，他就曾贊同武漢「封城」決策有效有力，認為其他國家的對策沒能跟上疫情發展，誰知卻成了日本抗疫的「神預言」。

數理模型專家西浦博。

2月9日播出的NHK電視台紀錄片《疫情會擴大到何種程度，緊急報告新型冠狀病毒肺炎》，押谷仁當時表示武漢是一座非常現代化的城市，根據各科學期刊刊載的資料，相信武漢有著能夠為感染者提供極高水準醫療的醫院。

他還為當時處於全球輿論風暴下的武漢發聲，支持武漢「封城」措施，指網上瘋傳的所謂武漢醫院「屍橫遍地」的視頻都不是真相，呼籲全球協作而不是落井下石故意抹黑，「中國是這場戰鬥中非常重要的夥伴，現在跳出來責難中國是完全沒有任何意義的。」

再早些時候，他在接受《日本經濟新聞》採訪時也表示不認為中國初期應對不當，「換作我們也會一樣」。

從日本疫情發展初期，押谷仁就經常重申控制疫情最有效的措施就是隔離和檢測。但很可惜這樣的建議難以在日本全面展開。

同期內，認可中國處置方式、呼籲政府普遍設立發熱門診的日本白鷗大學教授、病毒學專家岡田晴惠，由於防疫建議被忽視後，更是氣到在節目上開罵：「早都說應該搞發熱門診了，有人聽嗎？」

病毒學專家岡田晴惠。

世衛感染症危機管理顧問近藤奈邦子也在NHK的這部紀錄片中表示，得益於中國對武漢的徹底封鎖，短期內海外患者人數大幅減少。但她擔憂這個成果可能最多只能保持到2月底左右，此後武漢乃至湖北省以外的疫情發展將成為全球疫情的關鍵。

而如今映照日本當前疫情來看，押谷仁此前保持積極看法的「追蹤群聚感染集團」的主要措施，如今也不得不承認是無奈之舉，並且難以再起到改善作用。11日的這期節目在日網引起熱議，大片網友質疑：這是敗戰宣言嗎...

網友說: 「做出了與世界完全不同的舉措……如此重大的決定卻近乎賭博，不奇怪嗎?」「這就是戰敗宣言吧，舉白旗投降了？……」

深喉

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馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。

官方聲明並未披露具體搜索海域的位置，僅指出該船此前在澳洲西部的弗里曼特爾港完成準備工作。聲明中也未明確提及海洋勘探公司Ocean Infinity，但多家海事與航空追蹤網站證實，政府聲明中以編號指代的「Armada 86 05」號正隸屬於該公司。

「Armada 86 05」號

早在上月初，馬來西亞政府已確認，這家總部位於美國得州的海洋機械人公司，將依據更新後的「找不到不收費」（no-find, no-fee）協議，對重點海底區域展開新一輪搜尋。Ocean Infinity方面已證實重啟MH370搜尋行動，但以行動「重要且高度敏感」為由，拒絕進一步置評。

該公司曾於2018年在類似合同框架下進行深海搜索，但未能發現飛機主體殘骸。Ocean Infinity表示，此後已對技術設備和數據分析方法進行升級，並與多名專家合作，將搜索範圍進一步縮小至其判斷最有可能的墜機區域。

海洋勘探公司Ocean Infinity

去年較早時，在獲得馬來西亞政府批准後，Ocean Infinity曾在印度洋南部一片約1.5萬平方公里的新區域短暫重啟搜索，但因天氣條件惡劣，相關行動於4月暫停。

此次搜尋行動計劃為期55天，但由於是間歇性搜尋，整個過程可能會根據天氣情況持續至2026年全年。相比於2014年至2018年間覆蓋約25萬平方公里的廣泛打撈，本次行動的搜索區域約為1萬平方公里，將更有針對性。

馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。隨後分析的衛星數據表明，飛機偏離原定航線，轉向印度洋南部偏遠海域飛行。調查人員普遍認為飛機最終墜毀於該區域，但航線異常改變的原因至今仍未查明。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。

雖然之後在非洲東海岸及印度洋部分島嶼上陸續發現被認定屬於MH370的飛機殘片，但主機殘骸和遇難者遺體始終未被發現。此次重啟搜索，再次點燃外界對真相浮出水面的期待。

報道稱，在前往核心搜索區之前，該船已在深海區域進行了海試。有分析指出，這次演練提前布設了「測試目標」，旨在確保船隻攜帶的三台魚雷狀「無人潛航器」運行正常，從而保證正式搜索時數據的可靠性。

此外，北京市朝陽區人民法院已於去年12月5日，對部分失聯乘客家屬索賠案作出一審宣判。法院依據《蒙特利爾公約》及中國相關法律，判令馬來西亞航空公司及其關聯公司，就8宗案件中的8名乘客，每案賠償乘客家屬死亡賠償金、精神損害撫慰金等各項損失，共計人民幣290餘萬元。