美國在新冠狀病毒面前完全失敗，疫情越來越嚴重，讓世人見識了美國內部虛弱的真實情況， 全世界人都看到了這一點。 另外美國之前示威暴亂也讓全世界人看到了美國社會的種族歧視嚴重，嚴重不公平，警察濫用暴力在全世界最嚴重。 這些都展示了美國內部 矛盾重重，亂象橫生，出現了衰敗的趨勢。 在這種背景下，美國務卿蓬佩奧在所謂的中菲南海仲裁案判決四周年之際，表示「不會允許北京將南海當成自家海上帝國」。
該仲裁案本來就是美國四年前，在背後謀劃並推動菲律賓的阿基諾提出的，而這個仲裁法庭與聯合國屬下設在海牙的國際法院完全無關係，是美國暗中租房子私家開設的，以此盜名欺世。故其審理案件的人員及程序一直不獲中國承認，只是美國主導的單方面仲裁，妄想合理化菲律賓搶奪南海的行動。而菲總統杜特爾特上任後，就絕少提及仲裁決議。
今次美國大話精蓬佩奧又發表宣言，改變美國對南海的中立立場，表示會支持覺得受侵犯的國家。可惜菲律賓再次完全不上當。美國同時也再派雙航母戰鬥群闖入南海， 知道威嚇不了中國，正如專業聯會主席所號"只是想繼續維護美國軍力超強的假像" ，以欺其他世人。 只可惜菲律賓四年前已經看穿了美國及其把戲，知道美國靠不住，中國實力已够強了。
美國這次無事生非，又企圖推東南亞國家出面硬碰中國，若挑撥南海地緣緊張成功，甚至點起該區戰火，美國便可賣軍火，從而坐收漁人之利，，受害的只會是南海各國。 東南亞國家對此都看得非常清楚，他們不是傻瓜。因此，東南亞國家都沒有響應蓬佩奧的聲明，只有城外的傻仔澳洲出言相挺。
中國在蓬佩奧發聲明後，分別舉行了中菲兩國外長、中越兩國副外長的視像會議，大家雖有觸及南海問題，但重點則放在中菲、中越的合作議題上，菲律賓外長更表明"海上爭議不是兩國關係的全部，不應也不會影響中菲友好" ，暗示不會替美國當馬前卒，衝擊中國。
美國近期近乎瘋狂地以口水攻擊中國，好似快淹死的人猛抓稻草一樣。可惜中國不理之，只依理據回應一下。中國沉穩應對，越做越好，大有希望。
郭偉忠 測量師
香港建設專業聯會理事
香港建設專業聯會
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有美國工程師同事轉發 美國Jim Cameron 7月12日在《
Connecticut Post 康涅狄格郵報》上的一文章 《在交通領域 中國智勝美國 》，甚有見地。文如下：
當今世界，交通首屈一指的國家是哪個？肯定不是美國，也非歐盟國家。你要像馬可·波羅當初那樣把目光投向遙遠的東方，才能找到未來——中國。
我受夠了無知的美國人高呼“我們是第一”，其實我們不是。在醫療方面不是，在利用交通來促進世界貿易方面顯然更不是。拿我們破敗的州際公路系統～大部分在艾森豪威爾政府時期建造，與中國的超級高速公路比一比，中國高速路的里程是我們的兩倍。或者看看我們老舊的鐵路與中國1.5萬英里的高鐵網絡，美國鐵路客運公司的“阿西勒特快”看起來就像玩具火車～美國時速145英里對陣中國時速220英里；美國每小時發一趟車/300人、中國每15分鐘發一趟車/1000人。
我們老是聽到特朗普政府計劃重建基礎設施，但從來沒任何結果。美政府口口聲聲說要進行這項重要投資，但從未將其作為優先事項。與此同時，中國每年在公路、鐵路和港口建設上花費約3000億美元。至關重要的是，中國的部分投資集中在海外，目標是打造一條通往歐洲和非洲市場的新絲綢之路。
北京承諾幫助發展中國家建設深水港和鐵路碼頭，為中國向海外運送產品的1000多艘集裝箱船提供服務。相比之下，美國商船隊只有175艘船屬於美國。中國大力投資建設巴基斯坦的瓜達爾港，那里通過鐵路與中國西部地區相連。在位於紅海戰略位置的非洲小國吉布提，中國建設並擁有超級港口。該港口通過中國修建的鐵路與內陸國家埃塞俄比亞相連。埃渴望獲得中國產品。
就連從中國到歐洲的陸路也在通過鐵路復興。如今每天有3列火車從西安的工業和技術中心出發，載著裝滿電子產品和紡織品的集裝箱，經過哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞，沿馬可·波羅的老路向西行駛。這段橫跨大陸的旅程要兩週，但比航空便宜、比海運快。這並非子彈頭列車，只是通過60個國家、50億潛在客戶的高效低成本交通運輸。
就在特朗普政府用關稅和空話與中國爭鬥之際，北京著眼長遠。我們不僅花錢沒有北京多, 在智略上也不及中國。
上文說法中肯，以旁觀者的身份窺到了中國的大戰略，的確不錯。
張偉強 工程師
香港建設專業聯會理事
