原標題：深圳地鐵13號線首座車站主體結構全面封頂，預計三年內通車
9月8日，深圳地鐵13號線登良東站封頂。從高空望去，在南山CBD的高樓群之下，車站及線路的施工基坑一直往北延伸，南都記者 趙炎雄 攝
南都訊 記者張艷麗 近日，深圳地鐵13號線登良東站主體結構封頂，這也是全線首個實現主體結構全面封頂的車站，為全線按計劃完成建設任務奠定堅實基礎。目前，全線已下井始發的13台盾構計劃於年底實現洞通。據悉，13號線預計於2023年通車，屆時，市民乘地鐵可直達上屋北、西麗高鐵站、深圳灣口岸。
全線兩端已預留延長線建設條件
地鐵13號為軌道交通四期線路，也是重大民生項目之一。南起深圳灣口岸，主要沿科苑大道-同發路-沙河西路-寶石路-田心大道敷設，由南至北穿過南山區、寶安區。全線長約22.45公里，設站16座，分別為上屋北站、寶石路站、羅租站、應人石站、白芒站、留仙洞站、石鼓站、西麗火車站、松坪站、科興站、深大站、深大東站、科苑站、後海站、登良東站、深圳灣口岸站。
其中，換乘站12座，全線為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線建設有內湖停車場，深大、羅租2座主變電所。出入線與後海站接軌，同時需穿越已運營的地鐵1號線、2號線、5號線、11號線，被稱之為深圳地鐵建設史上最難的線路之一。
已下井盾構計劃於年底實現洞通
中建五局華南公司地鐵13號線登良東站項目負責人朱向前介紹，登良東站地處南山高新商務區，位於科苑南路與創業路交叉口，毗鄰人才公園，是全線首個封頂的車站，為全線按計劃完成建設任務奠定了基礎。值得一提的是，登良東站是地下三層15米島式站台車站，往深圳灣口岸站方向與盾構區間相連，往後海站方向與明挖區間相連，主體結構基坑開挖深度為25.5m-27.4米，也是最大凈跨度為37.07米的異型車站。
「這個站有兩層軌行區，相當於兩次盾構始發，施工所處的後海區域為填海地質，給施工帶來很大挑戰。」朱向前介紹，前期通過地質補勘等措施，制定地下注漿、石塊固化等相關施工方案，確保施工安全。截至8月底，地鐵13號線全線車站圍護結構累計完成86%，車站主體結構完成39%，土方開挖累計完成66%，13台盾構始發。「目前已下井盾構計劃於年底實現洞通。」
13號線作為連接深圳灣口岸與公明的市域快線，將於2023年通車。通車後，13號線將串聯南山深圳灣總部基地、科技園、西麗高鐵樞紐、留仙洞總部基地、白芒科研機構以及寶安石岩片區，成為西部南北片區的重要交通線路，對深圳城市軌道交通的發展大有裨益，還將進一步提升深圳灣口岸的疏導作用，促進粵港澳大灣區交通互通互聯。
