美國總統特朗普之前講到短影音公司抖音（TikTok）如不賣盤給美企，就要在9月20日開始在美國停業。勢估不到，特朗普聲大夾惡，原來只是「無牙老虎」。
TikTok母公司「字節跳動」行政總裁張一鳴受到特朗普壓力，一度想把美國業務賣給微軟，但微軟先前開價200億美元，消息人士表示，這個報價低於字節跳動投資人的預期。泛大西洋投資集團（General Atlantic）與紅杉（Sequoia）是字節跳動的主要投資人，他們不想如此賤賣TikTok美國業務。
「字節跳動」行政總裁張一鳴。
不過在這個交易差不要達成前，最關鍵是中國政府出手。中國發布「人工智慧技術出口禁令」，規定出售關鍵知識產權前，要事先得到中國政府批准。由於TikTok包含演算法、AI互動技術等人工智能知識產權，不能就此出售。
聞說中國政府一直反對TikTok在特朗普壓力下，賤價出售美國業務，而且還要付大筆費用給美國政府。所以寧可TikTok就此關門，故才推出新規定攔截。
至此字節跳動投資人大西洋投資集團與紅杉資本，再拉TikTok與甲骨文交易。
張一鳴如今決定，僅向甲骨文出售部分TikTok美國公司股權，而非直接分拆這部分資產全面出售。甲骨文將作為TikTok在美國的「信任技術夥伴」(trusted technology provider)，TikTok會將美國客戶資料寄存在甲骨文。
據說美國政府將會宣布，批准甲骨文與TikTok的中國母公司字節跳動達成的一項協議，同意由甲骨文作為TikTok在美國的「信任技術夥伴」的安排。
TikTok深受美國年青人歡迎，特朗普根本不敢真正叫停它。
美國總統特朗普過去明確表示，希望TikTok直接全面出售給美國科技公司，因為國安官員擔心美國用戶的數據可能被傳回給中國政府；特朗普揚言，若字節跳動不直接出售TikTok美國業務，美國最早將在9月20日禁用TikTok。
如今TikTok只是容許甲骨文入股而非賣盤，就可過關，TikTok美國公司換個形式再生意，顯示特朗普只是得把聲。由於TikTok深受美國年青人歡迎，特朗普根本不敢真正叫停它。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
