美國媒體提醒世人，特朗普雖然败選，但他在最後任期內的潘多拉盒子已經打開，美國國防部長埃斯珀被解僱的意義值得重視，因為它標誌著現代美國政治史上最瘋狂、最無約束的71天開啓了第一步。
美國務卿國務卿蓬佩奧。
美國務卿國務卿蓬佩奧，亦對中國使盡最後瘋狂。
蓬佩奧星期二在華盛頓的里根研究所發表演講，揚言特朗普政府在對華強硬的問題上「還沒完」，他使用了迄今為止最為惡毒的語言，罵中共是「馬列主義怪獸」，描述中國的體制「專制、野蠻」。這個即將丟掉國務卿工作的意識形態狂看來要為詆毀中國用盡自己最後的資源，並且把反華當成自己這段任職最突出的標記。
蓬佩奧對中國的攻擊不只洞口，還會動手，在一日之前他宣佈，國務院次卿柯拉克在11月20日將與台灣展開經濟對話。對話將會由美國在台協會（AIT）與駐美國台北經濟文化代表處主辦。
蓬佩奧表示，這項對話彰顯美台經濟關係強健且持續茁壯，台灣是個蓬勃民主政體，也是美國可靠夥伴。他強調，對話將有助美台增進各方面合作，包含安全供應鏈、5G乾淨網路與健康安全等。
台灣的總統蔡英文8月底宣佈放寬美豬美牛進口，蓬佩奧等多位美國高層官員與國會議員均表示歡迎。美國國務院隨後在8月31日宣佈創立美台雙邊經濟暨商業對話，並交由柯拉克主持。
柯拉克9月中曾率團訪台，創下1979年以來訪台層級最高的現任美國國務院官員。他訪台重點雖為悼念前總統李登輝，仍與台灣官員針對經濟商業對話進行初步溝通，並就雙邊經濟繁榮網路、5G乾淨網路、產業供應鏈重組、印太戰略等議題交換意見。
特朗普政府這種燃點大陸台灣磨擦的外交策略，到拜登上台後，恐怕難以持續。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
