疫情大流行加全球經濟收縮之下，有一間中國公司決定明年1月1日，所有員工加薪20%。這間公司不單只收入猛漲，技術更加領先全球，因此招來強敵挑戰，情勢比起華為還要高潮疊起。
台積電逆境加薪20%。(資料圖片)
任正非最近與大學校長談華為業務時，不掩自豪的介始中國芯片實力領先全球，他說︰「芯片的設計當前中國已經步入世界領先，華為目前積累了很強的芯片設計能力；芯片的製造中國也是世界第一，在台灣。」成立於1987年新竹市的台積電是全球最重要的芯片代工生產商，生產了全球超過50%芯片產品，客戶包括芯片巨頭英特爾，蘋果和華為的手機更加離不開台積電，其5nm芯片製程工藝，讓智能手機功能大幅提升，滿足這兩間技術創新先進的公司，把產品優勢發揮得淋漓盡致。廣結各方企業龍頭善緣，又因是「台灣製造」而不受美國政府禁制，這樣沒有天敵的公司，正面對一波波不友善的壓力，一是來自中國，二是同行對手韓國三星。
先講三星，這間韓國財閥集團擁有令人不寒而慄的實力，在記憶體領域，日本企業曾經世界第一，現在已易手為三星。《日經新聞》一篇名為〈三星能打敗台積電嗎？〉的報導指，繼半導體記憶體之後，三星將要力爭在芯片代工業務的世界number one。首爾附近的平澤園區，一座6個迪士尼主題公園大的三星半導體基地正全速趕工，除了生產記憶體之外，也是5nm芯片的代工生產線。《日經》稱︰「三星2019年4月提出了『半導體願景2030』。副會長李在鎔親自宣佈『繼記憶體之後，在包括代工在內的系統半導體領域也瞄準世界首位』。其計劃就是打倒台積電。」
如何跟商業脈絡豐厚的台積電比拼？三星利用龐大的財力，在人才方面下手。三星首先在矽谷採取行動。2019年下半年起，開始接觸半導體業人士談合作，現在準備在當地進行大規模招聘。其次，三星開打價格戰，三星的代工費用比台積電低1至2成。與此同時，三星開打技術戰，報導指︰「三星為了在5nm領域挽回約半年的落後，正在率先推進3nm製程的開發，希望在下一代技術上超過台積電。」
台積電最厲害，也不過是單一的芯片代工業務公司，三星卻是世界最大半導體廠商，設備和材料採購量也最大，行內預期三星的「規模經濟」將起關鍵作用。《日經》更指三星的計劃和決心不可輕視，日本就有切膚之痛︰「三星在1990年代宣佈『將在電視領域成為世界首位』，隨後超越了索尼和夏普。」
日本朋友隔岸觀虎鬥，其樂無窮，額手稱慶IT界愈競爭愈進步；至於中國親人態度更令台積電不安，事關美國9月15日起對華全面封鎖半導體技術，包括芯片代工也在禁制之列，激起國產芯片自主制造的雄心，現正積極向台積電高薪招手。
國產芯片加快發展，相關人才成搶手貨。(新華社圖片)
台積電一方面要對付三星，趕在2022年實現3nm製程，2024-2025再提升至2nm，這方面需要大量人才，關鍵時刻遇上內地廠商的挖角；正所謂親戚與對手一齊來，旁邊又沒有幫得手的朋友，台積電此刻處境艱難，老闆還不忘加人工，你說這是慷慨還是無奈呢？
深藍
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特斯拉（Tesla）CEO馬斯克承認「很有可能」感染新冠肺炎。他在Twitter發文稱，只不過「類似輕微感冒」。馬斯克對於中國重要到不能倒，事關Tesla對中國未來很重要。
Tesla供不應求，生產追不上全球熱賣。(AP圖片)
Tesla在馬斯克的領導下，煉成電動汽車版的「摩爾定律」，隔一年半載功能提升，價格下調。Model 3是代表作，售價低至43.5萬元(香港區)，而且性能可觀，據悉，其續航逾400公里，時速0到96公里不到 6 秒。唯一不足就是從推出起計，要等兩三年才能交付。
不過，全世界都崇拜這位科技奇才馬斯克，大家要等都心甘情願，覺得這才是有型有品味，但實情不是想像中美麗。成也Model 3，害到馬斯克新冠中招也是Model 3。故事有點曲折，我們先說今天《金融時報》的報導︰英國首相約翰遜將宣布提前2030年起禁售燃油車。
全球汽車革命全速前進，多國公布時間表，最早是挪威2025年起禁售燃油車，丹麥、冰島、愛爾蘭2030年，法國2040年。不過，這場汽車革命還看佔全球汽車銷量近1/3的中國（AlixPartners 預測今年全球汽車銷量7050萬輛，中國2250萬輛，美國1360萬輛；歐洲1410萬輛），中國計劃2035年起禁燃油汽車，2050年全面實現電動汽車時代。
電動汽車不單只涉及綠色因素，更屬於科技新基建。新一代汽車是數字化推動，可視為「智能移動終端」，涉及新能源、大數據、人工智能（AI）和智慧城市等領域。中國在傳統汽車落後於歐、美、日，電動汽車將是我們的新希望。這個市場十分重要，中國過去傾向扶助國產電動車，向內地廠商進行大量補貼，但有些企業領了國家錢，出產的電動汽車品質和性能欠佳。有感「閉門造車」政策效果不佳，於是返過來積極開放市場。最矚目是讓Tesla到中國生產，在中國市場銷售。
說回馬斯克，他不會覺得全世界等住買Model 3是很有型的事，為什麼Model 3推出之後要兩三年收貨？原因是Tesla的產能不足，馬斯克最想是Tesla不限於豪華汽車，還要擴大到中、低價市場，大小通吃。今年初爆發新冠大流行， Tesla加州工廠因隔離令，Model 3要停產，馬斯克即時「發茅」，他一邊起訴地方政府違憲，一邊強行重開工廠，並得到努力救經濟的美國總統特朗普推文聲援。但正所謂有因就有果，可能兩人都是「身體力行」之故，特朗普與馬斯克先後感染新冠肺炎。
馬斯克與特朗普先後「中招」新冠肺炎。(AP圖片)
不幸中的大幸是Tesla憑藉中國因素搞得風生水起，Model 3在內地有補貼，售價低於30萬人民幣，Telsa今年在內地賣出7.1萬輛Model 3，市佔逾13%。Tesla產量也節節提升，明年Tesla在中國製造的產量達55萬，追及目前加州工廠的產能。
Tesla在中國一枝獨秀是好事，因為形成良性的「鯰魚效應」︰由於Tesla的性能與價格同具競爭力，為免遭受市場淘汰，刺激了國產企業的上進心，杜絕了以往國產電動汽車濫竽充數現象。Tesla進駐之後，中國電動汽車更有望繼智能手機、個人電腦之後，建設另一個全球電動汽車產業供應鏈，推動多個科技領域發展，成就「中國2035」成為創新型大國目標。
馬斯克的奮鬥，同時連繫中國夢，此時此刻，一定要保重，但願你新冠當感冒，不藥而癒。
