機管局總裁 : 入股珠海機場參與當地機場發展 不為財務投資回報 只望做大香港機場份額

特首林鄭月娥在施政報告內，及香港機場管理局將投資珠海機場，惹起外界的關注，甚至有人批評香港津貼國內機場。機管局行政總裁林天福今天會見傳媒，介紹機場未來發展大計，並詳細解釋投資珠海機場的理念。

機管局行政總裁林天福。

據林天福介紹，香港現在處理75%大灣區航空貨運，但大灣區以外的內地航空貨運則只處理28%左右。內地現在有238個機場，其中76個有國際口岸，香港要尋找內地機場合作夥伴，若對方缺乏國際口岸，則雙方有更大的互補性。在港珠澳大橋開通後，由香港機場到珠海機場，車程約70分鐘，兩個機場可合作處理客運和貨運，雙方的互補性相當強。

林天福介紹機管局未來的大計，將會發展「機場城市」。

有記者問，為何不與廣東省東部的廣州天河機場或深圳機場合作? 林天福含蓄地解釋，「若說優勢互補，如果人哋機場好繁忙，好難補。」相對地，珠海機場沒有那麼繁忙，可發揮互補作用。

機場第三跑道工程正如火如荼地展開，目標是在2024年完全完工。

林天福說，希望大家不要把這看作財務投資，要爭取回報，機管局投資珠海機場，不是搏取豐厚財務回報，而是希望兩個機場可以合作，令雙方關係更穩固，現在機管局已在管理珠海機場，雙方有一定的合作關係，但若希望雙方關係牢固，入股是最好的方法。

問及是否計劃成為珠海機場主要股東，林天福說，相信香港機管局不會是珠海機場最大股東，但持股將達到一定比例，香港機管局有長遠的願景，包括與珠海機場合作，所以必須在珠海機場有一定持股量，合作才可真正開始，因只有這樣才可參與珠海機場的發展規劃，大家理念一致，合作才可以收到理想效果。

聽過林天福的介紹，才明白外界的批評其實是看錯了方向，這既不是珠海機場缺錢，要香港投資 ; 也不是香港機管局要爭取豐厚財務回報，才入股珠海機場。事實是香港面對國內龐大客貨運市場，但香港機場並沒有腹地，反而國內，特別是粵東的機場，就有廣濶的腹地。入股珠海機場，雙方形成戰略合作關係，香港機場的腹地投射到粵西，希望藉此吸收內地、特別是大灣區以外的航空客貨運。

由於和珠海的談判將會進行，機管局想爭取的條件，不能事先向外界透露。機管局也不想挑明香港機場與廣州白雲機場及深圳機場的競爭，所以機管局能說的相當有限，處境的確有點被動。

但若從香港機場客貨運發展的宏觀角度看來，香港若不能與內地機場有更緊密的合作，長遠而言，恐怕會落後於人。

Ariel

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壹傳媒集團創辦人黎智英欺詐案今日提堂，黎智英的牢獄生涯開始。

黎智英、壹傳媒營運總裁周達權及行政總監黃偉強，3人昨午到警署報到期間，被警方再落案起訴「欺詐」罪名，昨夜被警方通宵扣查後，今早由警車押解到西九龍法院應訊。控方要求3被告無須答辯，押後3個月作進一步調查，反對3人保釋。控方庭上透露，3名被告由2017年至2020年間有多次外遊記錄，並在外國居留一段長久的時間。黎智英在台灣有經營生意。控方擔心3人有潛逃和重犯風險。

黎智英。

國安法指定裁判官蘇惠德押後案件至4月16日再訊。蘇惠德法官表示，仔細考慮各被告的保釋申請、《刑事訴訟程序條例》規定和案件性質等，認為黎智英有棄保潛逃和重犯風險，不批准他保釋。至於周達權和黃偉強則分別獲准以20萬和10萬元人事擔保，期間不准離開香港，以及每週到警署報到，黃偉強需要交出特區護照和英國護照。

控罪指，三人在2016年6月底至今年5月底，未有按照1999年5月與香港科技園公司簽訂的租契要求，使用將軍澳工業邨駿盈街8號的處所，並向香港科技園公司隱瞞用途，導致公司蒙受不利，或令蘋果印刷或力高顧問獲利。

黎智英要還押等到4月16日審訊，意味著他將在獄中過聖誕、新年和農曆新年。

而黎智英面對的「欺詐案」起訴，只是眾多可能控罪的第一項，未來還可能面對《港區國安法》的嚴重控罪。

黎智英早已預告自己坐監的下場。在今年6月《港區國安法》生效前夕，他接受《蘋果》專訪時，拒絕評估自己最壞的情況，但承認未來或會有大改變：「可能我會坐牢，這個是很大改變啦，可能甚至有比坐牢更嚴重後果，這個改變我是無法預期…要面對的我都會面對，而不畏縮去面對。」

黎智英說，這是最大危機的時候，自己可能入獄，可能有比入獄更嚴重的後果。如果《蘋果》有天被逼停運怎辦？他說只能走一步算一步，「哪有備案？難道變成『地下蘋果日報』呀？」

其實黎智英的預言也不是很超現實。就在他很喜歡的台灣，因為總統蔡英文不喜歡藍營的中天電視台經常批評她，結果就不再發牌給中天再經營。在號稱民主的地區，也在發生類似的事情。