特首林鄭月娥在施政報告內，及香港機場管理局將投資珠海機場，惹起外界的關注，甚至有人批評香港津貼國內機場。機管局行政總裁林天福今天會見傳媒，介紹機場未來發展大計，並詳細解釋投資珠海機場的理念。
機管局行政總裁林天福。
據林天福介紹，香港現在處理75%大灣區航空貨運，但大灣區以外的內地航空貨運則只處理28%左右。內地現在有238個機場，其中76個有國際口岸，香港要尋找內地機場合作夥伴，若對方缺乏國際口岸，則雙方有更大的互補性。在港珠澳大橋開通後，由香港機場到珠海機場，車程約70分鐘，兩個機場可合作處理客運和貨運，雙方的互補性相當強。
林天福介紹機管局未來的大計，將會發展「機場城市」。
有記者問，為何不與廣東省東部的廣州天河機場或深圳機場合作? 林天福含蓄地解釋，「若說優勢互補，如果人哋機場好繁忙，好難補。」相對地，珠海機場沒有那麼繁忙，可發揮互補作用。
機場第三跑道工程正如火如荼地展開，目標是在2024年完全完工。
林天福說，希望大家不要把這看作財務投資，要爭取回報，機管局投資珠海機場，不是搏取豐厚財務回報，而是希望兩個機場可以合作，令雙方關係更穩固，現在機管局已在管理珠海機場，雙方有一定的合作關係，但若希望雙方關係牢固，入股是最好的方法。
問及是否計劃成為珠海機場主要股東，林天福說，相信香港機管局不會是珠海機場最大股東，但持股將達到一定比例，香港機管局有長遠的願景，包括與珠海機場合作，所以必須在珠海機場有一定持股量，合作才可真正開始，因只有這樣才可參與珠海機場的發展規劃，大家理念一致，合作才可以收到理想效果。
聽過林天福的介紹，才明白外界的批評其實是看錯了方向，這既不是珠海機場缺錢，要香港投資 ; 也不是香港機管局要爭取豐厚財務回報，才入股珠海機場。事實是香港面對國內龐大客貨運市場，但香港機場並沒有腹地，反而國內，特別是粵東的機場，就有廣濶的腹地。入股珠海機場，雙方形成戰略合作關係，香港機場的腹地投射到粵西，希望藉此吸收內地、特別是大灣區以外的航空客貨運。
由於和珠海的談判將會進行，機管局想爭取的條件，不能事先向外界透露。機管局也不想挑明香港機場與廣州白雲機場及深圳機場的競爭，所以機管局能說的相當有限，處境的確有點被動。
但若從香港機場客貨運發展的宏觀角度看來，香港若不能與內地機場有更緊密的合作，長遠而言，恐怕會落後於人。
Ariel
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