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外媒提問向美國分享月壤?中方回答令現場爆笑 有「沃爾夫法案」怎分享

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外媒提問向美國分享月壤?中方回答令現場爆笑 有「沃爾夫法案」怎分享
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外媒提問向美國分享月壤?中方回答令現場爆笑 有「沃爾夫法案」怎分享

2020年12月23日 10:13 最後更新:10:17

「嫦娥五號」正式返回地球,中國成為了近幾十年來唯一成功從月球帶回土壤的國家,儘管美國在上世紀60年代就已經從月球上取回土壤,但是由於美國已經中斷了相關的登月計劃幾十年,當前美國在短時間內也並沒有探月的能力。

「嫦娥五號」返回艙着陸。

「嫦娥五號」返回艙着陸。

路透社記者12月18日的記者會上詢問中國,會否將月球土壤分享給美國的太空總署(NASA)。(當年美國曾將少量月球土壤分享給中國)

中國國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華說,中美能不能合作,要視美國政府政策。

中方發言人表示,中國願意分享月球土壤給NASA,但是由於美國政府此前出台了「沃爾夫法案」,使得中國無法跟NASA進行相關的合作,月球土壤的分享也難以實現,因此NASA是否能夠得到月壤的實際上取決於美國政府,而不是中國。

在過去美國登月帶回月球土壤以後,雖然只給予了中方極少一點土壤,但是NASA畢竟還跟中國分享了,因此這一次中國帶回月球土壤,也理所應當要回報NASA,不過由於美國政府沃爾夫法案,NASA已經被禁止與中國展開任何相關的合作。

2011年,美國眾議院撥款委員會商業、司法、科學及相關機構小組委員會主席沃爾夫(Frank Wolf),在當年的美國財務開支法案中就添加了一條禁令,禁止中美兩國之間任何與NASA有關或由白宮科技政策辦公室協調的聯合科研活動,以及以反間諜為由禁止NASA所有設施接待「中國官方訪問者」。所以兩國很難再有太空合作。

日本:西方從沒如此尷尬‍

中方回答也是令現場爆笑,因為如今NASA無法獲得中國取回的月球土壤並非是因為中國不願意分享,而是美國政府自己做的「好事」,其過去希望針對中國,結果最後反而是坑了自己。

在近段時間,美國方面也給出了登月日程表,表示將會在2024年重返月球,其目的很明顯,就是要在探月方面跟中國進行競爭,但是目前看來,美國並不容易達成這一目標,當前美國疫情嚴峻,經濟低迷,要完成登月任務需要大量的科研人員以及資金,這些都是美國現階段所缺乏的,特別是美國還要將工作的重點放在內政方面。

華盛頓大學麥克唐奈空間科學中心主任布拉德·喬利夫在一封電子郵件中寫道,這些樣本的年齡將有助於填補大約30億年前至10億年前月球歷史的知識空白。

喬利夫寫道:「這些樣本將是一個寶庫!」他說:「我向我們的中國同行致敬,因為他們執行了一項非常艱巨的任務;對樣本進行分析所取得的科學成果將持續影響許多許多年,希望國際科學家能參與進來。」

而美國航空航天局科學任務部門高級官員托馬斯·楚比興在社交媒體上說:「國際科學界祝賀嫦娥五號成功完成任務。這些樣本將有助於揭開地球-月球系統的秘密和對太陽系歷史獲得新的瞭解。」

實際上在太空領域,各國之間進行合作是最為有利的,由於相關的技術要求高,並且需要各方面的數據支持,合作才是人類在太空領域發展的唯一途徑,在中國此次探月過程中,歐洲航天局就提供了大量的幫助,對此中方也相當感激歐洲航天局的幫助。

可惜美國的政客,就是反對中美在航天領域上合作。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟,向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓(約703.8萬港元),指控平交道設計存在安全漏洞,鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀,涉事平交道南側設有黃色安全區域,但其位置過於靠近路軌,容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調,該平交道過去曾發生致命事故,但山陽電鐵未有採取足夠防範措施,存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途,站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路,結果被駛近列車撞倒,當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後,當地居民紛紛出面表示,這個平交道的等待空間設計本來就有問題,如果不是像當地人熟知路況,就很容易站錯位置,導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查,垂水區警察署指出,事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道,兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域,且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜,難以站立。由於國道的車流量大,速度又快,因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示,自2004年起,該平交道已發生4宗事故,除了這次致命意外,其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示,提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整,將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置,擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討,如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全,將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出,希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題,避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償,山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示,現階段尚未收到法院送達的訴狀,暫時不便作出評論。

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