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杜指今年曾3星期內跌8700點 巴菲特out 女股神Catherine Wood冒起

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杜指今年曾3星期內跌8700點 巴菲特out 女股神Catherine Wood冒起
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杜指今年曾3星期內跌8700點 巴菲特out 女股神Catherine Wood冒起

2020年12月31日 17:29 最後更新:01月01日 19:26

2020年最後一個交易日,港股僅半日市,恒生指數高見27340點,收市報27231點,升84點。全年計,和去年收市28189點比較,恒指累跌958點或3.4%。

今年肯定是魔幻的一年,市況大波動,變化冇人能夠估到!恒指高點在1月20日29174點,當大家期望可以好快重上三萬點時,港股已慢慢回軟,新冠肺炎病毒証實可以人傳人,1月23日武漢封關,大市開始回落。

巴菲特out 女股神Catherine Wood冒起, CNBC

巴菲特out 女股神Catherine Wood冒起, CNBC

3月初,恒指仍在26000點之上,但一個由大戶製造的踩低石油鬧劇,促成了環球股市暴跌。俄羅斯靠害,不止想搶佔沙地和美國的原油出口市場,壓低油價,更想送美國頁岩油公司上路。沙特在3月7日參戰,大幅降低原油價格,油價暴挫,引發全球風險資產沽售潮,以補償期油孖展虧損。隨著新冠疫情在美國及歐洲廣泛爆發,股市跌勢一發不可收拾,杜指由3月初27000點水平,狂插至至3月23日最低18213點,3個星期就跌了8700多點,跌幅達32%!恒指則在3月19日低見21139點,兩個多星期就跌了5600點,跌幅20%!

恒指今年曾3星期內跌8700點,在3月19日低見21139點之後,便反覆回升,新浪圖表

恒指今年曾3星期內跌8700點,在3月19日低見21139點之後,便反覆回升,新浪圖表

到4月20日,期油市場再踩一腳,5月即月期油竟可跌至每桶負37.63美元的前所未聞水平,最後以負10.01美元結算。不過,股市已沒有再跌破3月的低位,隱約出現支持。

恒指在3月19日低見21139點之後,便反覆回升,恆指在4月底已回升至24000點,不過夠膽在3、4月買貨者,畢竟不多。夠不夠膽買貨是一回事,夠膽買貨而能否買中板塊?又是另外一回事。

內地物管股代表股份雅生活服務(3319),由4月炒至7月底見頂;Saas軟件代表股份微盟(2013)由4月炒至7月初見頂,牛皮了4個多月,近日才再挑戰高位;芯片代表股份中芯(0981)由4月炒至7月初見頂,股價在其後的3個月內,跌了一半!醫療代表股份微創醫療(0853)由3月炒至7月中見頂,牛皮了4個多月,股價跌了4成,近日才再挑戰高位。

當然,亦有大致長升長有的板塊,包括內需的體育用品股,代表股份安踏(2020)及李寧(2331);餐飲股,代表股份海底撈(6862)及九毛九(9922);奶品股,代表股份蒙牛乳業(2319);啤酒股,代表股份華潤啤酒(0291)。

於7月27日加入、被視為「港版納指」的恒生科技指數則收報8425點,上市時是在6774點水平,過去5個月累積升幅達24%。大家非常關注的5隻大型科技股ATMXJ當中,騰訊(0700)穩穩陣陣,收564元;美團點評(3690)成為今年明星及基金指數高,收報294.6元;小米(1810)十分反覆,年初10元以下任買,唔係好多人夠膽買,近日終於上到33.8元,比上市時的IPO17元升了近一倍,雷軍為股東賺一倍的承諾算是兌現了!雷軍旗下另一隻股份,金山軟件 (3888)收報50元,亦創歷史新高。

相比之下,馬雲今年運氣似乎欠佳,阿里巴巴(9988)2019年底回港第二上市,本來走勢甚好,今年曾高見309.4元 ,但馬雲在螞蟻集團(6688)上市遇到監管風潮,出口批評銀行是當舖,引來4大監管機構口誅筆伐,螞蟻集團上市臨時剎停。在內地最高層反壟斷聲中,阿里巴巴今年收報232.6元,由高位回落24.8%。

其他藍籌股中,藥明生物(2269)最勁,以累升2.1倍稱冠,滙豐控股(0005)失色,收報40.75元,全年大跌33%;香港交易所(0388)受惠中概股回朝,一度高見432元再創新高,最終收425元;友邦保險(1299)亦強,高見97.8元歷史新高,全年升兩成。

值得一提,踏入11月,隨着特斯拉(Tesla)電動車及中國的電車三寶蔚來、小鵬及理想大幅上升後,香港的比亞迪電動車(1211)又來了一個高潮,帶起了吉利汽車及長城汽車。吉利汽車 (0175)收報26.5元,過去兩個月升了66%。比亞迪 (1211)收升4.2%,報203.2元,今年升了4.3倍。長城汽車 (2333)收升3.5%,報26.6元,過去半年升了4.3倍。

踏入12月,隨着拜登當選機會非常大,寬鬆貨幣政策及清潔能源政策,為股民帶來更多炒上藉口,清潔能源當中,以信義系表現最出色,業績的確好,信義玻璃(0868)過去半年升了近兩倍至21.65元,信義光能(968)自3月底低位升了4.7倍至20.25元。

代替了私有化的海爾集團(1169)上市才6天的海爾智家 (6690)收報28.1元,我會視為2021年的利是股。中金予目標價36.82元,指海爾具有前瞻性的戰略目標、管理創新能力,認為海爾在高端品牌卡薩帝、全球品牌佈局方面正在進入收穫期。麥格里更予目標價41.7元,可考慮逢低儲入。

代替了私有化的海爾集團(1169)上市才6天的海爾智家 (6690)收報28.1元,我會視為2021年的利是股。新浪圖表

代替了私有化的海爾集團(1169)上市才6天的海爾智家 (6690)收報28.1元,我會視為2021年的利是股。新浪圖表

另一個新談論點,就是股神巴菲特已經out了,取而代之是新一代科技女股神凱薩琳.伍德(Catherine Wood)。注重長線投資的股神巴菲特,近年對投資者來說,每年的年度股東會,變成雞肋,可聽可不聽,聽完都唔知有乜嘢方向,今年市況波動,股神對美國的銀行股及航空股,曾作出錯誤的投資決定,他向來對科技股不屑一顧,除了大力推介買入蘋果(Apple)外,佳作不多。

相反,重倉特斯拉(Tesla)獲利甚豐的ARK Invest執行長凱薩琳.伍德(Catherine Wood)已經成為新一代的科技女股神,備受追捧。不少股民已成為她的fans,上網追蹤其投資組合改變,隨着今年科技股大獲全勝,她的一舉一動,已成為投資者的明燈!




尚風

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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比亞迪

五菱汽車(0305)近日趁市靜炒到癲!今最高觸及4.43元歷史新高,過去兩個月累升8.4倍,單計12月已升3.1倍,由6月年度低位0.17元計,累升25倍!

其實在今年6月,五菱汽車已經短炒過一次,當時總理李克強提出「地攤經濟」,香港上市的五菱汽車,持有國內的柳州五菱60.9%股權。柳州五菱旗下的「五菱之光」這款地㰙車售價為56800元,5月份剛剛推出,賣了300多台,但6月一天的接單量便超過了5月整月的銷售量。股價由6月3日低位0.19元升至6月5日0.74元,之後回落,主因擺地攤不一定需要小貨車,即使買小貨車營業,也不一定要買「五菱之光」,因為這種車可以說是非常low end,任何車廠都可以生產,沒有什麼獨特性。結果炒了3日玩完,7月尾股價已跌回至0.29元。

一直到今年9月,五菱宏光生產小型電動車MINI EV,力壓Tesla Model 3登上銷量冠軍寶座後,已經連續3個月蟬聯國內新能源車榜單銷冠軍。股價終於在11月中出現異動,11月23日突破前阻力今年高位0.74元,12月23日更突破1994年5月上市不久後的高位1.75元,之後升勢更凌厲,今早更炒至4.43元,之後急挫,上午收市2.89元,市值88.9億元。

五菱汽車(0305)近日趁市靜炒到癲!今最高觸及4.43元歷史新高,過去兩個月累升8.4倍,由6月年度低位0.17元計,累升25倍!新浪圖表

五菱汽車(0305)近日趁市靜炒到癲!今最高觸及4.43元歷史新高,過去兩個月累升8.4倍,由6月年度低位0.17元計,累升25倍!新浪圖表

宏光MINI EV是上汽通用五菱於2020年7月24日上市的A00級純電動車型,指導價只是2.88萬人民幣元起,好多人都買得起,一個月賣3萬多部,冇乜奇怪,問題是,這只是一時的短期熱潮,還是可發展成為全國大趨勢,這個抱有疑問。

五菱宏光生產小型電動車MINI EV,續航里程只有120至170km。網上截圖

五菱宏光生產小型電動車MINI EV,續航里程只有120至170km。網上截圖

首先,這部電動車仔,只能慢充電,需時6至9小時,續航里程只有120至170km。分析指,用戶當中,有90%的車主每天出行半徑在30km以內,85%的車主單次行駛時間不超過半小時,看來只能在小區揸車去買餸,出高速公路去遠啲地方都唔得!

最新數據顯示,今年11月,宏光MINI EV單月銷量達到33094輛,成為今年國內新能源汽車市場中唯一單月銷量破3萬的車型。累計來看,這款於今年7月上市的車型,已經獲得了10.04萬輛的總銷量。按月均銷量計算,宏光MINIEV佔小型純電動乘用車的市佔率達43%,遠高於2016年以來其他車型曾經達到的水平,雖然如此,但月銷3萬多部車,已能有43%市佔率,可見這個市場仍然非常細。

今年11月,宏光MINI EV單月銷量達到33094輛,今年7月上市的車型,已經獲得了10.04萬輛的總銷量。騰訊截圖

今年11月,宏光MINI EV單月銷量達到33094輛,今年7月上市的車型,已經獲得了10.04萬輛的總銷量。騰訊截圖

消息稱五菱汽車有望於12月開始可向宏光mini EV供應電機,將有望進一步提升五菱汽車發動機業務的增長,這亦是令股價近兩天火上加油的原因。

翻看公司年報,似乎生產力非常有限,需求增大也無法應付。年報指出「過往數年,集團不斷開發更高質量及更多功能的專用汽車,例如近期推出的熱銷地攤車、集團首款電動物流車(EV50) 及即將推出的輕型冷藏貨車,以迎合市場需求及提升監管標準。⋯⋯目前,本集團之專用汽車分部生產設施位於柳州及青島,各自年產能約為60,000輛及60,000輛。借助重慶現有之營運,為於重慶的生產設施中裝配專用汽車而開始建造生產設施,計劃年產能約50,000輛專用汽車」,柳州、青島及重慶生產專用車的產能總共才17萬輛,還要給三種專用車去分,那麼EV50究竟可佔多少產能,年報冇提。

那麼如果能賣10萬輛價值3萬元人民幣左右的車,營業額約為30億人民幣,可以賺多少錢呢?有冇5%純利呢?亦即1.5億人民幣,能否支持88億元的市值?因為長城(2333)2019年營業額大概1000億人民幣左右,獲利40多億幾人民幣,連5%都冇,宏光mini EV賺唔賺到營業額的5%或1.5億人民幣純利,也是疑問。

財政方面, 五菱汽車2018年財年營業額151億元人民幣,盈利7067萬元, 2019年財年營業額142億元人民幣,虧損1.24億元,所以現時股價是沒有PE的。集團今年初更要以每股0.2元供股,在3月發行10.2億股,集資約2億元,償還今年5月到期之可換股票據全部尚未行使金額約2.6億港元之部分還款。

無論從公司財政、產能、電動車仔市場前景來看,今次炒風的可塑性及延續性,實在不高,股民參與這些高風險的炒作,實在要非常小心。