一一一一一一一
當"狂風"服役十多年之後，美國的ATF(先進戰鬥機)計劃啟動，九十年代初、中期已有眉目，洛馬集團的YF22A和諾羅普的YF23A競標，勝利者成為四代機的標杆。歐洲幾個航空強國也在醖釀新機研發。
"狂風"合作愉快，英、德(此時已合併東德)意大利等組團研發"臺風"，法國獨自搞"陣風"(包括艦載機)，瑞典則研發JAS39"鷹獅"。
也許是同一性能要求，如短距升降、高速及高爬升率、機動性，難獨沒"隱形"，設計師不約而同地，都用小翼在主翼之前的"鴨翼佈局"，被人稱為"歐洲三劍客"。
其實，同期中國的殲1O，也是鴨翼佈局。 唯獨美國對"鴨翼"不屑一顧，認為這種飛機很難解決"配平"的問題。不過，歐洲及中國卻成功地解決了。
英國為了`臺風"，特地由勞斯萊斯研發新一代的EJ2OOO發動機。這種中等推力發動機有十倍推重比(RB199為7、8倍)，最大推力9噸(初期)到1O噸(後期)。
法國陣風用本國史奈瑪M88發動機，推重比8倍，顯示對英國而言，法國發動機始終畧遜一籌。人口僅過千萬的瑞典，無力獨自研發航空發動機，乾脆用美國的F4O4(後為414)，推重比8倍及9信。
"臺風“及"陣風"各用兩臺發動機，"鷹獅"則為輕型的單發戰鬥機。
這三種戰鬥機都用上新一代的雷達、數據處理繫統及電子戰設備。在新世紀頭十年，比我國殲1O要勝一籌(中國殲1O到泰國與泰國空軍的新購"鷹獅"較量，據說處下風)。但殲1OB用了新裝備，在泰國比拼時反勝。這說明了中國進步神速！
法國陣風參加印度軍購競標取勝，價格加完又加，印度最近接收的，單價1、2億多元，比美國第四代的F35更貴。印度空軍參謀長在獲得陣風之後，大言不慚地聲稱已制訂"空襲中國“的計劃。真是"不知個死字點寫"。
"臺風"在參加了美國的"紅旗"空軍迫真演習，據說一個德國飛行員宣稱"擊落"過一架美國四代機F22A"猛禽"。
座艙側噴上"猛禽"標誌以顯示戰績時，對記者說 : 什麽猛禽？牠不過是我正飡前一道開胃沙律而已。
這確為英國的軍機工業長臉！
郭倩
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
一一一一一一一一
當今世界，航空技術以美國最為先進。俄羅斯其次，中國近幾年有超越俄羅斯之勢。這三國可算第一梯隊，英法意瑞典可算第二梯隊。日韓印度雖志比天高，自命不凡，但並不入流。
衡量航空工業先進與否，軍機焦點看先進戰鬥機，以及大型運輸機、重型轟炸機、預警機。民用則看民航機，尤其是幹線客機，廣體客機。
近十年，中國在戰鬥機及運輸機追上來了，代表作是殲20四代機，運20重型運輸機。20系列最後成員轟20在研。據推測是和美國B2相似的隱形飛翼式洲際轟炸機。 預警機方面，繼空警200及2000之後，又有空警500及艦載的空警600，迅速進入全球前列。 民航機方面，C919正在試飛，已獲訂單約八百架。又與俄合作研發廣體的C929。
俄羅斯有蘇57四代機，但一般輿論認為，它無論在隱身性能，還是武器配備，都不及我國殲20。 轟炸機仍在吃老本，圖95面世近六十年，仍在一線奔波。圖160"海盜旗"及圖22"逆火“擔綱，支撐"戰畧空軍“的重擔。和美國B2相比，仍有代差。至於民航機，則盛況不再。
美國四代機有F22A"猛禽"，F35"閃電2“。前者服役20年，生產188架後關停了生產線，現存187架(一架墜毀)。後者有空軍型，垂直升降型及艦載型。但此型機不斷有小毛病出現，短期難徹底解決。轟炸機的B52仍在服役，B1B及B2擔當重任，也是當今一流的轟炸機。民航機方面，大浪淘沙後只餘一枝獨秀的波音集團，最近因737MAX兩次失事而受重創。軍用運輸機執全球牛耳，C5A"銀河"，C130"大力士"是"全球快速投送兵力“的利器。
從上述，可知美國仍領先，但中國追得很快，蘇聯退化為俄羅斯後，工業體系不再完整而出現多項短板，想恢復昔日雄風，卻有心無力，畢竟GDP僅畧高於我國廣東一省而已！
英國
一一一一一一一一
在第二梯隊中，英國是傳統的航空強國。歷時六年的二戰，英國的"噴火式戰鬥機"由頭打到尾"，只是所用的勞斯萊斯發動機的功率，由約1100馬力增加到1800馬力，保障了性能的提升。二戰時期英國"蘭卡斯特"重型轟炸機，性能只畧遜於臨結束時美國的B29"超級空中堡壘"。德哈維蘭的雙發"蚊"式輕轟炸機，比多數戰鬥機都飛得快！
英國又是率先造出噴氣式飛機的國家，噴氣發動機技術先後提供給美國及蘇聯，造就了朝戰軍刀機和米格15的死嗑。
這樣一個航空強國，二戰後不到二十年便退出一線，何以致之？
答案之一，是一項致命的技術失誤 : 忽畧了"金屬疲勞"，導致首款噴氣民航機"彗星"多次失事，導致停產。後來居上的波音707搶了市場，英國航空業便遭遇嚴重挫折！
五十年代初為冷戰需要，一下子研發三種英文∨字頭的中遠程轟炸機("勇士”，"火神"和"勝利")，都是亞音速，八十噸左右的起飛重量。
人們想不到，資金不充裕的英國竟如此浪費資源！
十年後，便因為沒錢，放棄研發TSR戰鬥轟炸機，改為向美國買入F4"幽靈“。
唯一可取的，是英國用盡辦法保住勞斯萊斯集團的發動機產業，幾十年一直投入資源開發各式航空發動機，保住了"翻身"的機會。
目前勞斯萊斯是一流的航空發動機研發產業，與美國普惠及通用動力，為全球排頭的航發集團。早在七十年代後期，便研發了民航廣體機用的RB211大推力渦扇發動機。
有了一流的航發，英國的軍用飛機便有了翻身的機會。70年代美國先後開發F14/15/16三種三代機，大大地刺激了幾個歐洲國家: 英國、西德、意大利及西班牙。四國聯合組成公司，開發可變後掠翼的戰鬥機"狂風"。
可變後掠翼使飛機兼顧M2.0的極速，良好的升降性能及機動性。"狂風“用兩臺勞斯萊斯RB199"中推"。這型戰機在海灣戰爭中，擔負最危險的凌空轟炸任務(美國人的德性，總讓盟友擔負最危險的任務)，因而頗有毀損。
