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當世航空一梯隊美中俄，二梯隊英法瑞典，等而下之的，試逐一道來。
先說的是日本，早在六十年代，日本按英法合制的"美洲豹虎"，研發了F1攻擊機。 八十年代啟動FSX計劃，此時日本在美國幫助下完成組裝F15J，成為東北亞第一強空軍。 日本希望FSX計劃，成為建立"獨立研發先進戰鬥機"之始。後在美國強力幹預下，發展了F2，將F16加長，換裝加大推力發動機，翼面積加大約25%。 日本極不甘心，後啟動四代機計劃，幾年前造了驗證機"心神"，試飛時大肆宣傳，有和中國殲20爭鋒之勢。但發動機及四代機多項關鍵技術無短期內解決的希望，”心神"遂無疾而終。幾年來，作為補償，成為美國以外採購F35最熱心的國家。 日本較出名的是“新明和“水上飛機，也在中型軍用運輸機及支線客機幾方面發力，但和中國航空工業相比，有如小巫見大巫，全被輾壓。
韓國與日本為"世仇"，心比天高的韓國人永遠沒有忘記日本的幾十年欺凌和給予的屈辱。朝戰後滿目瘡痍，在朴正熙執政約20年內，實現了經濟振興。 雖然官商勾結有百般弊端，但造就了三星、大宇、現代這些超級財團。九十年代在美國幫助下組裝了比F15J更先進的F15K，算是局部超越日本。
但是，航空和電子、造船不同，講究積澱，要幾十年不懈的努力和投入，沒"速成"這回事。九十年代大力發展軍用航空，人才不夠甚至招聘臺灣"漢翔"公司的技術人員(造完lDF"經國"號後無事可做)。
多年折騰，搞出性能不錯的T50高級教練機。自用外還銷往印尼、菲律賓。不過，也就僅此而已。
七八年來，不時有"四代機"，"五代機"的設想傳出，但似乎無人在意。
印度獨立發展軍用航空，可追溯到五十多年前。從荷蘭聘了個庫克教授，印度斯坦航空集團自行設計制造了"風神"攻擊機。但太易在左右逢源的環境中買到蘇聯和歐洲的戰鬥機，本土航空工業就完蛋了。八十年代和我國殲10同時起步的"光輝“輕型戰鬥機，最近才剛入役，而殲10已裝備三百多架，改進至C型，甚至D型。世人看印度國產戰鬥機，像看笑話！
這樣的窮國，做"寃大頭"花巨資買二十多架"陣風“，能扭轉對中國空軍的劣勢嗎？
郭倩
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