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多數軍迷注意着"梟龍"及殲10的外銷，殊不知中國飛機的外銷最成功的，是教練機。
據說南昌的"初教1"，美國私人航空俱樂部就買了不少。八十年代的"喀喇昆崙"練8"，生產綫都賣到埃及，这種單發噴氣教練機，深受軍火市場的歡迎。
新世紀以來，兩種高級教練機先後研發，那是貴州飛機廠的"山鷹"，及南昌廠的L15"獵鷹"。
"山鷹"其實是米格21/殲7的最終魔改版。肋下進氣騰出機首位置，57度後掠三角翼改成外段42度後掠的雙三角翼，加大了翼面積，大大改善升降性能及中低空機動性，提升了武器携載。付出的代價，是最大航速由M2.0降為M1.6。發動機不變，仍為貴飛產的渦噴13。
發動機用現成，研發進度就很快，被海軍航空兵選為艦載機飛行員的教練機。之後，貴飛在"山鷹"基礎上研發了FTC2000高級戰鬥教練機，除教練外，可作對地攻擊用途。這切中一些第三世界窮國的需要，因而也成功外銷非洲一些國家。
南昌L15全新設計，又用两台烏黑蘭製小推力發動機，研發時間較長。不過，也更切中三、四代飛行員的訓練需要，能以較少時間及資源訓練出三代及四代機的飛行員。所以，外銷前景也很好。
郭倩
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新中國成立後，十分重視航空工業的建設。第一個大型飛機廠設於瀋陽，五六年起生產當時尚算先進的殲5戰鬥機(原蘇聯米格17F)，南昌洪都飛機廠生產初級教練機，哈爾濱廠則生產轟5輕型轟炸機(原蘇聯伊爾28)。
六十年代基於戰備觀點，又與蘇聯反目，便有分散配置的需要，由瀋陽抽調精兵強將，分赴西安，成都及貴陽，漢中興建新的飛機廠，哈爾濱廠改為生產直升機，又在景德鎮設立新的直升機企業。
八十年代決定發展第三代戰鬥機，由成飛的殲10中標，戰勝沈飛的殲13(外形很像美國F16)
，幾年後決定引進俄羅斯蘇27SK，由瀋飛主導其事，國產化後成為殲11繫列，二十多年來發展成殲11B，BG，D等新一代國產機載電子設備及適合中國空軍體繫作戰的各種導彈武器。另外還有航母載機殲15及改良自引進的蘇30MKK，即有"炸彈列車"之稱的殲16，可謂洋洋大觀。
成飛則銳意發展單發的殲10系列，以及第四代的殲20。近幾年更將殲20的技術注入殲10，發展成B型及C型。據網上消息，殲10已裝備六百架，加上約六、七十架殲20，以及約千架殲11系列，成為今日亞洲首屈一指的強大空軍。
西安廠生產的殲轟7"飛豹"，是我國第一型戰鬥轟炸機，九十年代初部署時宣稱"三十年不落後"，至今裝備新一代電子設備，仍活躍在第一線。
我國空軍十多年來不斷安排實戰條件下的演練，造價只有殲11一半的殲10，和殲11各有勝負，十分了不起。
