C919的發動機  美國有意斷供

一一一一一一一一一

  中國下了大决心，發展大型商用飛機C919，最近有消息说，接訂單已超過一千架。

  在疫情未消，航空業極之不景氣時，各航空公司都坐困愁城，能有什麼訂購新飛機的計劃？

與我國C919同大小的有波音737MAX，及空客的A320。這两間公司一直在幹線客機市場平分天下，自然不想C919成功開發了。所以，就有消息說，美國可能在發動機供應方面作梗，以停供發動機的方式，窒碍中國大飛機項目。以美國近幾年“發瘋發上臉“的行徑和德性，它这樣做一點不奇怪。

   C919廣泛使用歐美零部件及發動機，除了"全球化"慣性外，多少有"買怕"的性質，減少空客波音的反感。這並非說明中國不能生產發動機及所有零部件。

   中國的CJ1000A"長江"發動機，便是"備胎"，这種發動機推力13噸，两台可供百噸起飛重量的大飛機以充沛的動力。

   C919一定会順利進行的，近來已在内蒙進行高寒區飛行試驗。將來，C919还会軍用，做預警機，加油機，巡邏機等用途，可謂任重道遠了。

郭倩

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

一一一一一一一一

年前在網上看到一個新聞，說內地一個航空發動機廠一位學歷中專的技術人員，經過長期鑽研，在一個"先進中等推力發動機"項目作出極為傑出的貢獻。

   最近，又看到WS13"黃山"發動機成功定型的消息。

   所謂"中等推力”，是最大推力7至10噸的發動機，輕型機用一臺，中大型的用兩臺。美國有F404，414，俄羅斯有RD83，93。英國有RB199，EJ2000，法國有"史奈瑪"。中國則沒有，供殲7E用的渦噴13，推力7噸，推重比6倍，叨陪末座。而且是"渦噴"機，油耗比上述幾種"名牌"高50%以上(每公斤推力每小時耗油1.03千克，"名牌"是0.62至0.65)。

   "黃山"已定型，但仍在測試、發展中，最大推力有9.5噸，推重比估計在8倍以上，即自重1.2噸左右，與渦噴13相同，但推力大35%以上。專家們認為，這發動機仍在改進中，將來很有機會突破10噸的最大推為，9倍推重比，與美國的F414比肩(F414是艦載機F/A18E/F的發動機)，但不及勞斯萊斯的EJ2000。

   渦扇13"黃山"成熟後，可作為FC1"梟龍"的動力，代替俄制RD93，推力大15%以上，可大大提升其性能，外銷也不再受俄方制約了。

   另一種隱身四代機"鶻鷹"也有了理想的發動機，裝兩臺時起飛重量達30噸時動力亦足夠。

   因此，"黃山“的成功開發，意義非凡！