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1936年的西班牙內戰，是二次大戰的序幕。右翼佛郎哥企圖軍事推翻共和政體，得到納粹德國及意大利支持。共和政體則有蘇聯志願軍助戰，英美等有民眾組建志願軍參戰。名作家海明威就是其中一員，其作品後來改編成著名的電影“戰地鐘聲"面世。
空戰中，德國新型Me109佔上風，蘇聯的伊15，伊16不敵。戰後蘇聯開會檢討，斯大林問參戰的飛行員: 你們希望駕駛的飛機有那些性能？
航空工業、飛機設計家及飛行員的會議總結出以下幾項，按優先次序是: 速度，爬升率、火力及機動性(轉彎角速度)。伊15/16對Me109幾方面都不如。
當時蘇聯戰鬥機(殲擊機)由波利卡爾波夫設計局負責，他有"殲擊機大王"的美譽。另有米枯林、克裏莫夫兩個設計局負責發動機的研制。轟炸機由圖波列夫設計局負責。
斯大林決定起用一批年青設計師，利用其銳氣衝勁及創新，開發新一代的殲擊機。
僅兩年便成立米格設計局(米高揚及古列維奇)，雅克設計局(雅克福列夫)、伊爾設計局(伊留申)、及拉格(拉伏赤金)，蘇霍伊設計局。
而且，到1940年底，一大批新式戰鬥機進入量產，成為二戰時期蘇聯空軍的主力戰鬥機。
艱苦地渡過頭一年半，經過斯大林格勒、庫爾斯克及庫班戰役，逐步掌握主動及制空權。蘇聯飛機粗糙易大量生產，加上源源不絕的飛行員隊伍，終於壓倒納粹空軍。
德國空軍除Me109外，其他如FW系列不甚成功。Me109有多個改型，不過只是換裝更功率的發動機，和西班牙內戰比，時速堤升約100千米左右而已。面對蘇聯和美國(P47，P51及P39)戰鬥機，落於下風。到Me262噴氣式飛機出現，時不我與了。
二戰後噴氣式飛機登場，是另一番局面了！
郭倩
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在三十多年前，在"國際航空"什誌看到一篇談論空氣動力學的文章，印象很深，簡述如下。
作者提出三個情況，叫讀者評估，那一個最難做到。其一，是將人送上月球，採集表面樣本再回到地球。
其二，是一塊一尺見方的硬紙板，由肩膀髙度自由落下的規律。
其三，是一支點燃的香煙，煙氣在靜止空氣上升，氣流狀況和它的規律。
作者最後揭開謎底，其一看似很難，但當時科技已可做到。其二，紙板下落規律，有可能"在二十年內"弄清楚“。而其三，熱煙氣上升規律，要徹底弄清楚則"遙遙無期"！
這幾十年，空氣動力學不斷有進展。其成果，可以從一些飛行器演化，看得出來。
像戰鬥機的鴨翼，解決了配平問題，就有殲10、歐洲"三劍客"(陣風、臺風、鷹獅)面世。
還有殲20機體的棱線(產生氣流提高升力)等等。這些都是不斷地鑽研空氣動力學的成果。
高超音速(M5.0以上)在外大氣層(20千米以上高度)的飛行特性，以及在這高度用吸氣式噴氣推進(不用火箭推進、不用自攜氧化劑，有更遠航程)，都是技術上的難題。
美國的X51A多次試驗失敗，足見其高難度。
俄羅斯高調宣佈，鋯石導彈成功試射，以平均M8.0的速度命中400千米外既定目標，從發射到命中，耗時僅約三分鈡。時間如此短，目標艦很難有效攔截。
在萬米高空，M10速度飛行時彈體前部與空氣摩擦高溫超過四千攝氏度，超過最耐高溫的鎢的熔點！如貼海面飛行，溫度更超過一萬攝氏度！
沒有新一代的耐高溫材料及有效的冷卻措施，就沒有高超音速飛行器。鋯石，及我國的"東風17"，就成功解決這問題的。
還有，超高溫形成觀瞄設備不能工作的"黑視"現象，如不解決，無法實施末段制導及精確打擊。鋯石及東風17列裝，說明已順利地解決這些問題。
目前美海軍仍橫行，但假以時日，中俄高超音速武器普遍列裝，這情況也不再了。這正是美國越來越焦慮的原因。
