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抗戰的中國空軍，以少勝多以弱敵強。先後有高志航，李桂丹，閻海文，樂以琴，劉粹剛等湧現，成為空戰英雄。很多史料記載，他們的事跡深入人心。
我要提到的是邢海帆，抗戰時擊落過多架日本飛機，又突擊日軍機場，開國大典時駕美制P51飛過天安門上空，接受檢閱。後參加抗美援朝，打下過美國飛機，又立戰功。
他的經歷很傳奇。
德國的哈理曼，戰績達驚人的三百七十六架！戰後在西伯利亞集中營熬了幾年，拒絕蘇軍的優待，和其他戰俘同甘共苦。其戰績大部分是運輸機及機動性差的強擊機，只有少量戰鬥機。但無論如何，十分驚人。
蘇聯頭號王牌是闊日杜布，戰績64架，大半是Me109，難度很大。他駕"拉格"戰鬥機，一次中彈起火，他決定連人帶機撞向納粹坦克，在俯衝過程中，超強氣流吹熄大火，遂駕機回航。
另一王牌波克雷什金，駕輕盈的"雅克"戰鬥機，戰績59架。
日本頭號王牌為坂井四郎，戰績62架。38年到42年，他由武漢打到新幾內亞，對手為中、美、澳洲的飛行員。在瓜島戰役中，曾攻擊一隊轟炸機，陷入機尾自衛機槍的火網，頭部受傷，瞎了一眼，竟能苦撐幾小時，以低至180千米的省油低速，返回拉包爾的日軍機場。
英雄非天生，但有天賦。他們初次空戰也許很狼狽，但熬過頭幾次接敵戰鬥飛行，天賦及平日苦練，對飛機及武器性能的掌握和熟悉，以及飛行技巧就發揮出來了，再加上解釋不了的"運氣"因素，便造就令人艷羨的功業。
坂井四郎在戰後，結識了零戰的設計師崛越，成為老友。他對日本軍隊根深蒂固的階級成見深惡痛絕，他不是大學生，靠戰功才升軍官，但仍受歧視。上級視飛行員如炮灰的態度，使精英飛行員無謂犧牲，他感到憤憤不平。坂井對海軍高級將領沒句好話。例如，偷襲珍珠港及中途島之役，為何在一個月下旬出發，下個月上旬開打？坂井認為是將領們想"多領一個月戰時津貼"’！對高級將領動機作如此低賤的猜測，令人嘆為觀止。
死掉了的山本五十六，大西瀧次郎，南雲忠一等海軍髙級將領，如果知道，有何感想？
郭倩
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若論二戰著名的戰鬥機，日本的零戰應該佔一席位。畢竟，它最初出現於中國的武漢會戰，戰績輝煌及名重一時。
抗日戰爭時，中國空軍在淞滬會戰中大舉出動，以美制的"霍克"雙翼機與日本數量佔優的飛機作戰，有過良好的戰績。但在沒補充及數量居劣勢下，雖予敵重大殺傷，日本一些傳奇飛行員殞命，我方亦消耗凈盡。
南京陷落後，蘇聯先後提供價值達2、5億美元的軍援，是當時唯一軍援中國的外國。坦克，機槍，野炮及轟炸機戰鬥機等。還有軍事顧問及相當數量的飛行員及敎官來華，訓練中國飛行員熟悉蘇聯的伊15、16兩型戰鬥機。
這些蘇聯飛機性能遠優於中國原來的霍克機，以及日本的戰鬥機。在武漢保衛戰中，中蘇空軍聯手打了多場漂亮仗，狠狠地打擊了日本飛賊。
此時，日本飛機設計師崛越設計的零式戰鬥機進入量產，並率先投入武漢戰役。零戰輕盈，全不考慮機員保護措施，又裝上2O機炮，有極佳的機動性。如此，中蘇空軍受到重創。無論速度、爬升率及火力，都居下風。從此，日機肆虐於中國天空。蘇聯與日本簽了"互不侵犯"條約後，也撤出中國戰場。直到美國陳納德組織"飛虎隊“來華助戰，零戰才遇到對手。出奇不意下，在四O年一次轟炸昆明時，吃了大虧，二十多架轟炸機只有一架逃出。
陳納德針對零戰，教導飛行員，先搶佔髙度，直衝敵陣火力全開，再俯衝至低空脫離。美制P4O"戰鷹較重，下衝時速度大，體輕的零戰追不上。不聽話的飛行員，恃技術與零戰纒鬥的，大多被擊落。陳納德的戰術，其實對"能量機動“理論，已有觸及，可算"黑手黨"的祖師！
太平洋戰爭中，美國"水牛"戰鬥機笨拙無比，零戰可以繞它轉圈。美海軍的"野貓“對零戰亦落下風，到"惡婦"式及"野馬“式參戰，才全面壓倒零戰。
二戰後期，用"超臨界翼型"及大功率發動機的P51野馬式大佔上風，在攻取馬利安納群島的空戰中，損失個位數卻擊落二百多架日機，被戲稱為"馬利安納火雞大獵殺"。零式戰鬥機可謂"出場驚艷，收場慘淡“了。
二戰末期，日本新式飛機如"紫電"，"疾風"等投入戰場，一來數量不多，二來老手死盡，只靠新手支撐，故設計優秀亦起不了作用。
