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早在上世紀90年代前期，美國便開展ATF即“先進戰鬥機“計劃。總結出要有3S，即超級隱身，超音速巡航及超級機動性。競爭在洛馬的YF22及諾羅普的YF23之間展開。結果由洛馬勝出，F22A"猛禽"共生產188架，多年來損毀了一架，現存187架。
裝備數量一減再減，是國會認為，俄羅斯已衰落，削減大半，餘下三分之一已足夠。
所用航發為F119，有16.5噸最大推力，推重比10信。不開加力的最大狀態時，推力逾9噸，可使猛禽以M1.5以上巡航。這對其超視距空戰十分有利。發動機噴管可改變氣流方向，予飛機超機動性。
同期俄羅斯只能在蘇27的基礎上小改，分別有蘇30、蘇34及艦載型，新世紀後又搞了三代半的蘇35。2010年才有第四代的蘇57試飛。
這幾型飛機的發動機為留利卡的AL31F，12.5噸最大推力，推重比7、8倍。隨著蘇27SK的引進，國產的殲11也用這種發動機。後來殲1O也用這種發動機。
新世紀頭十幾年，從每年買入俄制發動機的數量，可推算我國殲11及殲10的產量。當時每臺的售價為350萬美元。
中國原來計劃為殲10開發的WS(渦扇)10太行，進展不順利。初期以殲11裝一臺俄國發動機及一臺太行來測試。
歷時十年，才有可靠的WS10A面世。近兩年，更有推力達14.2噸的B型，用於殲20及殲10C上面。這方面可見我研發人員的不懈努力及默默奉獻。
更新式的峨眉WS15，已在地面臺架試驗五年之久。這種18噸推力，十倍推重比的航發，可令我新式戰機有更卓越的飛行能力。
屆時，將和美國最佳航發F135(19噸最大推力，推重比11倍)大致處於同一水平。
俄羅斯則在發展AL41，水平與美中最先進的航發相當。
郭倩
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蘇聯在戰後引進英國航發技術的同時，自身亦全力研發。這方面由克利莫夫及留利卡兩個設計局進行。
米格15所用的VK1加了後燃器，推力由2.7噸加大至3.385噸，用於米格17/殲5。由於氣動外形不變，極速只由1070千米每小時，增加至1145千米每小時。達不到超音速。
米格19/殲6，用兩臺渦噴6，總加力推力7.25噸，機翼後掠55度，沒顧及"面積律"(美國人科特惠姆發現的)，也達M1.46，1600千米每小時。在60年代到90年代，殲6共生產三千多架，為我國主力戰鬥機。在國土防空鬥爭中，全勝。同期美國F104亦追求高速，用J79渦噴，極速達M2.0。66年福建上空的交戰，殲6擊落了灣灣引以為傲的F104。
米格19在蘇聯只是過渡，很快由米格21代替。來到中國，就是殲7。所用渦噴7發動機，後來改良至渦噴13，在2004年珠海航展，我和黎明廠的工程師有過交流，知道加力推力7噸，自重1.2噸，推重比約為5.8倍。不過，仍是渦噴，和渦扇機相比，單位耗油率(每千克推力每小時耗油量)高五成！這是出口巴國的殲7P所用的發動機。
英國勞斯萊斯"斯佩"軍用型RB168，加力推力9.3噸，推重比4.9。來到中國，叫做秦嶺渦扇9，作為殲轟7"飛豹"的發動機。以上各型發動機，是上世紀六七十年代的水平。
七十年代各航空強國銳意發展第三代戰鬥機，所用發動機同步發進行，美國由普惠研發F100，是推力近11噸，推重比8倍，比過去的有很大突破。為保險計，通用動力GE，也研發水平相當的GE110。後來普惠的出了事，就由GE110頂上。成為F15、F16的發動機，推力11噸，推重比近8倍(後期的推力加大至13.8噸)。美國中等推力發動機要數GE的F404，推力7.3噸，推重比8倍。20年後的F414，推力加大至9.5噸，推重比9以上。是艦載機F/A18E/F的發動機。
同期中國發展"雙26“截擊機殲9(M2.6，升限2.6萬米)，發動機渦扇6，推力12噸以上，推重比7倍。多年努力未果，殲9下馬，渦噴6亦無疾而終。可惜！
