日本新冠疫苗供應嚴重不足。日本行政改革擔當大臣河野太郎在參加電視節目時稱，不排除只為民眾接種一針新冠疫苗的可能性。
據日本《產經新聞》報道，日本政府訂購的輝瑞疫苗原則上需要接種兩次，但以色列的一項最新研究稱，僅接種一針疫苗就能有效降低發病率，疫苗儲備不足的國家可以考慮只打一針疫苗。
日本行政改革擔當大臣河野太郎。
以色列研究給因疫苗供給不足而陷入困境的日本帶來了「希望」，政府內部出現了只打一針疫苗的方案。日本行政改革擔當大臣河野太郎負責疫苗採購。河野太郎曾表示，「如果只打一針疫苗就能取得一定效果，日本會隨之改變接種方案，以後必須考慮這種可能性」。但日本厚生勞動省對該方案持觀望態度，「該方案並不科學，需要更多的數據進行支撐」。
日本人口1.27億。日本政府早前與輝瑞公司簽訂了購買合同，但目前僅確保了約84萬劑的供應量，無法在短時間內為民眾提供大範圍接種。
河野太郎表示，計劃在6月底前將全國3600萬65歲以上老年人所需新冠疫苗配送至全國各地。各地政府據此觀測認為，可能要到7月以後才能為未滿65歲的普通民眾接種。按目前形勢來看，日本很難在7月23日東京奧運會開幕前為大多數民眾接種新冠疫苗。
看完日本的情況，見到香港一聲要求，就有100萬劑內地科興疫苗送到香港。香港人口750萬，拿到的疫苗竟然比人口1.27億的日本多，我們實在太幸福了。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
