博客文章
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中國高鐵發展迅速，也因而"債台高築“，會有一天"資不抵債“，被迫清盤嗎？
當然不會！因為這是國家全力全方位的投資行為，涉及國家整體發展策畧，如扶貧，西部大開發，縮小城鄉差别及城鎮化等。
高鐵將中小城市與大城市連在一起，作為航空，公路及高速公路的補充，在方便民眾出行，加快物資交流等方面起了促進作用。高鐵所到處，絕對貧窮便消失。偏遠地區的土地及農產品立即升值，利好作用多不勝數！
以國家為後盾，高鐵無清盤之虞。記得二十多年前，經濟發展過快，企業負債累累及出現"三角債”現象，幾間大銀行的壞帳率偏高，西方一些專家認為"有清盤可能“，這又成為"中國崩潰論“的一個依據。
結果很簡單，由政府大量注資，四千億不够就八千億，結果全盤皆活。没有幾年，陸續上市，在市場又吸取一大筆資金，改善整頓後，年年盈利有增至今。
國家是高鐵的強大後盾，它一定會壯大完善，投入及產出有时間差，堅持下去，最終是產出遠超投入。
明天會更好，中國高鐵也一樣。
郭倩
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
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高鐵，就是"高速鐵路"。在上世紀，法國德國和日本走在世界前列。港人較為熟悉的，是日本東京到大坂的高鐵。日本人將它叫做"夢之超特急“。鄧小平在日本訪問時特地乘坐體驗，然後說：我理解和體會什麼是"現代化"了。
當時，中國正值文革後百廢待興，鐵路交通超負荷運轉。"滿座"不在話下，繁忙時走廊過道，甚至衛生間都擠滿了人。這種現象熬了很多年，新世紀到來後才逐步改變。
中國發展高鐵可謂一波三折。面對德日高昂的報價，咬着牙硬着頭皮自己來，終於成功了。開始時目標是"四縱四横"，六七年前目標提升為"八縱八横"。目前以里程算，全球70%高鐵屬於我國。2035年的目標是七萬千米的總長度，屆時佔全球的比率更高。
但是，高鐵建設須耗巨資，時速250千米的每千米平均成本0.87億元，350千米的更達1.29億元。加上列車，管理及維修費用，電力消耗等，未計折舊，每年虧蝕過千億元。據報高鐵總負債已達5.6萬億元，以四厘利率計，年利息支出已達2240億元。
除了技術還有資金，所以，高鐵不是很多國家"玩得起"的。
