剛在美國上市的滴滴全球股份不利消息頻傳，之前被中國監管當局指令它的app在手機商店中下架，《亞洲華爾街日報》最新報道披露，滴滴給予保薦人的訊息，與其在中國監管部門取得的訊息不一致。
據《亞洲華爾街日報》引述消息人士報道，中國監管部門從滴滴那裡得到的暗示是IPO(公開招股)計劃會暫停，先處理數據安全問題。然而滴滴在紐約卻說出另一套保證，稱中國政府已經同意放行其IPO。
保薦人和包銷商當時並不知道中國監管當局取態，這家全球最大的網上約車平台正面臨整頓風險，因此繼續推進招股，6月30日，滴滴在紐交所正式掛牌，上市第二天股價揚升16%，市值達到約800億美元。
報道稱，中國政府對滴滴突然上市大吃一驚，7月2日隨即反擊，對滴滴展開了網絡安全審查，並禁止滴滴接受新用戶註冊。7月9 日，中國監管部門通知應用商店下架「滴滴出行」應用，並宣布收緊對已經在境外上市，或計劃境外上市中國公司的監管。
滴滴旗下25款apps遭下架，公司公布將對在中國收入產生嚴重影響。
滴滴面對的麻煩多多。
滴滴此刻面臨雙重打擊：一是來自國內監管機構的審查，二是美國和全球投資者的控告。
基金經理和投資者向保推薦人高盛集團(Goldman Sachs Group Inc., GS)、摩根士丹利(Morgan Stanley, MS)和摩根大通 (JPMorgan Chase & Co., JPM)提出憤怒質疑 : 為什麼沒能預見到這種情況?
滴滴原計劃在香港交易所上市，最後放棄香港轉到美國，《亞洲華爾街日報》透露了內幕，稱港交所要求上市申請人的業務必須符合規定，並在所營運的所有市場獲得全面經營許可。對滴滴而言，遵守中國所有省市的規定很困難，港交所提出了折中方案：將不合規的業務剝離，其餘部分上市。但滴滴不願意讓步，決定赴美上市。
滴滴在招股書中也承認，一直為那些在不合規地區運營的司機支付罰款，沒有經營許可可能會公司業務產生重大不利影響。
曾有其他報道，稱滴滴決定此時上市，部份原因是早期投資者希望有套現機會，而滴滴一直和中國交通運輸部門及證券金融部門溝通，中證監(中國證券監督管理委員會)、發改委(中國最高經濟規劃機構國家發展和改革委員會)都支持上市。因此，雖然網絡監管部門仍有疑慮，但滴滴認為問題不大。
《亞洲華爾街日報》稱，滴滴把上市決定告知了中國交通運輸部、國家發改委、還有證監會以及網絡監管部門的官員。中國當局表明，政府並不打算阻止滴滴上市，但希望公司在執行適當的安全檢查並確保提交給美國監管機構的文件不包含敏感資訊之後再推進IPO。中國官員還希望解決審計底稿的問題。美國國會去年通過一項法律，要求在美國上市的中國公司交出審計底稿，供美國監管部門檢查，但中國一直扺制。
滴滴向監管部門承諾會考慮這一要求，如果有必要，推遲上市也不是問題，但與此同時，滴滴在紐約的上市加速進行，原本應在7月初掛牌，這也符合中國政府的預期。然而滴滴6月24日就設定了招股價和集資規模，為近期投資者認購時間最短的IPO之一。
IPO路演只持續了3個工作日，2021年一場典型的路演通常持續8天半。路演以全天24小時虛擬會議的方式進行。
中國科技業者說，滴滴的IPO時間破壞了中國政府與國內商界之間的信任。一位知名的中國科技業高管稱，之前中國公司赴美上市都是基於企業與國內監管部門的良好關係。業內人士說，這種信任需要花幾十年才能建立，但只要一個醜聞就會被破壞。
市場人士分析，如今滴滴除了面對陸續有來的市監局監管措施，還可能面對來自投資者的集體訴訟，因滴滴在招股上市時，並未披露真實情況，有誤導投資者之嫌。
毛拍手
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由環境、農業、交通3名內閣部長陪同，西門子、寶馬、平治等重量級企業還組成隨行「商業天團」，朔爾茨今次率高規格團體訪華，意欲何為？
4月14日，德國總理朔爾茨在重慶市渝中區參訪。新華社圖片
德國總理朔爾茨於4月14日至16日對中國進行正式訪問，這是他自就任總理以來第二次訪華，也是今年首位訪華的西方大國領導人。
4月14日，德國總理朔爾茨在重慶市江北嘴瞭解中德合作「水監測」科研項目。新華社圖片
據德國《圖片報》4月13日報道，作為總理，朔爾茨從來沒有訪問過一個國家這麽長時間，他此行關乎德國的未來、經濟、就業和增長。陪同出訪的是德國最重要的企業老闆們，政府專機乘客名單堪稱「德國企業名人錄」，這表明企業管理層和政府都認為「沒有中國就行不通」。對於德國日益疲軟的出口經濟來說，中國龐大的銷售市場是必不可少的。
同濟大學德國研究中心副主任伍慧萍教授告訴內地媒體「第一財經」，從訪華陣容來看，此次規模非同尋常，一位政府總理加上三位部長，這樣的情况往往多出現在雙方政府磋商的情况下，所以這次德國政府來訪的規格是非常之高的。隨行的三位部長既體現了朔爾茨對聯合執政夥伴的兼顧，比如其中兩位是綠黨，一位是自民黨，此外三人所涉及的交通、農業、環境領域，也體現了中德之間還有更多潜力、進一步合作的方向可以挖掘。
伍慧萍特別强調，隨行的這三位部長此前對華言行也非常友好。據央視新聞報道，德國聯邦交通部長維辛去年就明確表示反對歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅，並警告說，德國經濟將因此受到損害。
在外界關於中國經濟前景的各種聲音中，四川大學國際政治經濟學講席教授龐中英認為，朔爾茨此行表明「德國和歐盟都想瞭解中國經濟的真實狀况」。
龐中英表示，朔爾茨的訪問可能有助於德國企業進一步發展在華業務，特別是在新能源汽車行業。「中國西南部曾經是經濟欠發達的地區，但現在成為了新的經濟增長中心。」
在重慶，朔爾茨首先來到有著德資背景的博世氫動力系統(重慶)有限公司，參觀了該企業研發生産的氫動力産品及氫燃料電池解决方案。
4月14日，朔爾茨參訪位於重慶九龍坡區的博世氫動力系統（重慶）有限公司。新華社圖片
報道指出，近年來，重慶和鄰近的四川省一直在大力開發這一領域。據重慶本地的上游新聞報道，在重慶的很多發展、建設中，都有德國企業的身影。截至2024年2月，德國累計在渝設立84家外資企業，主要涉及製造業、建築業、科學研究和技術服務業、租賃和商務服務業、金融業等。
高級商務代表團隨行，是德國總理在進行重大外訪時的「標配」。2022年11月朔爾茨訪華時就帶領了由12家企業組成的豪華商業代表團，均為中德雙邊經貿合作中極具潜力的行業和重點領域。
伍慧萍表示，德國企業界的報名非常踴躍，有些當初提交了隨訪申請的企業最終未收到隨行通知。從此次隨訪的企業來看，在當前中德經貿關係中，大企業還是主要的推動力量，畢竟它們在中國市場深耕多年，熟知政策環境，希望挖掘進一步的合作潜力和動力。而企業界的隨訪也利於維持中德經貿關係的穩定性，體現德國方面希望進一步尋求與中國市場的深度合作。
以大眾、平治、寶馬、巴斯夫、西門子等為代表的大型德國企業近年來紛紛爭相繼續增加在華投資。對於總部位於德國的材料製造商科思創而言，中國已成為其最重要的海外市場。
德國經濟研究所（IW）報告顯示，2023年德國對華直接投資總額達創紀錄的119億歐元，比上年增長4.3%。2023年德國對華投資占德國海外投資總額的比重達到10.3%，為2014年以來最高水平。另據德國聯邦統計局的數據，2023年中德雙邊貿易額為2531億歐元。自2016年起，中國已經連續8年成為德國第一大貿易夥伴。
基爾世界經濟研究所所長莫裏茨•舒拉裏克（Moritz Schularick）指出，「與中國的貿易給我們帶來了繁榮，而且在短期內幾乎是不可替代的。」
伍慧萍表示，對於德國來說，未來外部環境面臨很多重大變數，比如俄烏衝突下一步走向、美國大選等。因此，穩定中德關係尤為重要，德國需要與在各個領域，包括全球治理領域，與保持極大影響力的中國維持定期交流和友好關係。
一些媒體在報道中提到德國政府鼓吹對華「去風險」，跟風炒作中企「産能過剩」以及德國企業在華面臨「不公平競爭」等問題，但不約而同指出，朔爾茨希望通過這次訪問來加强經濟關係。
朔爾茨。AP資料圖片
美國政治新聞網站「Politico」歐洲版稱，朔爾茨需要中國。距離下一次全國大選僅剩一年多的時間，這個歐洲經濟引擎國家的領導人已經沒有時間創造奇迹，來扭轉其政府在德國民眾中的灾難性地位。
美媒稱朔爾茨此次訪華「將是他自2021年底上任以來時間最長、最重要的出訪」。在創紀錄的低支持率和政治聯盟矛盾重重的困擾下，這次訪問不僅讓朔爾茨有機會證明他擁有全球地位，而且可以向選民表明他將不惜一切代價「保護」德國公司。
