博客文章
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七月以來，極端天氣頻發。北美出現50攝氏度的高温，體魄欠佳的老人兒童，中暑而亡的不在少數。北極冰原融化，北極熊失去棲身之所，落入海中奮力游向遠處的殘存冰原，不少力竭溺亡，實在惨情。中東本來就比較炎熱，科威特雖臨波斯灣，最近高温記錄竟達72攝氏度！不可想像的熱浪，人們怎樣過日子？
處於冬季的南極，一個科研基地竟一度錄有18.3攝氏度的歷史性高温。
德國多處山洪淹没市鎮，街道變急流，房舍汽車隨波逐流，泥石流摧毁居民點，已有百多人罹難。"發達國家"發生這樣的災情，實在罕見，也顛覆了人們一向的認知。
人們一直在爭論，地球是不是在變暖？是不是人類對大自然過度開發，加劇了碳排放，導致地球變暖及極端天氣頻發？面對這樣越來越變本加厲的極端天氣，還需要爭論嗎？
爭爭吵吵又一年，十年。地球等不下去了，他用極端天氣來警告和懲罰人類。他說：你們拯救我？不！要救的是你們自己！
郭倩
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
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有"歐亞陸橋"之稱的中歐班列，最近訂單同比急增300%，形勢之好難以想象。
遵循"一帶一路"理念，中歐班列取代兩千年前的駱駝隊，利用中國、蒙古、俄羅斯及中亞諸國的鐵路，連結成通到歐洲的幹線，以重型列車貫通中國到歐洲的貨運。
初期西方不怎麼看好，認為比鐵路快的有空運，比鐵路運費平的有海運。夾在中間的鐵路貨運很難生存。
但是，反過來看，鐵路貨運比空運平，比海運快，關鍵是建立眾多方便客户的起卸點，加上方便快捷的通關手續。交貨地點遠多於海運的港口，節省了收貨人的时間和到岸後的運費。
2016年啟動，2017年就有3673列，中國政府投入100億元，但隨着班列數目增加，很快進入盈利狀態。2018年有6363列，同比增加73.2%。2020年達到12406列，僅僅四年，每天平均班列就由I0列增加到34列。今年上半年，已有7377列，平均每天40列！
2018年有2690列回程中国，帶回進口商品，僅有去程的42.7%。而今年上半年，回程車列已達去程車列數的85%，足足比2018年上升一倍！這更大幅增加了運費收益及鐵路的利用率，可謂形勢大好。
目前，中國已有56個城市，出口貨品通過西、中、東三線，五個口岸連接歐洲十五國、57個城市。這個運輸網，編織得够密集的！
總之，中歐班列被迅猛發展的我國對外貿易市場所接受，仍然有廣大的發展空間！從企業經營的角度來看，當年決策者目光之精準，魄力之宏大，執行之效率和周到，有"教科書式"的經典示範作用，令人由衷佩服！
當蘇伊士運河被擱淺的長榮大型貨櫃船堵塞，大型港口因碼頭疫情爆發而延誤了裝卸作業，歐亞陸橋的作用便凸顯了其非凡價值！
