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五問河南特大暴雨:這裏為何成為全國強降雨中心?

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五問河南特大暴雨:這裏為何成為全國強降雨中心?
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五問河南特大暴雨:這裏為何成為全國強降雨中心?

2021年07月21日 18:07

7月20日,工作人員在鄭州市一建築工地排水。新華社記者 朱祥 攝

大暴雨,特大暴雨,今年最大降雨,數十年來最強降雨……這兩天,河南暴雨刷屏,多個站點打破7月單日降水紀錄,鄭州更是一小時降下超常年一個月的雨量。受暴雨影響,河南多地出現內澇、洪水,街邊車輛被捲走,災情牽動全國人民的視線。為何河南雨勢如此猛烈?強降雨何時可以結束?快來聽聽氣象專家的權威解析。

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河南雨到底有多大?

7月17日夜間以來,河南省普降暴雨、大暴雨,局部特大暴雨。強降水主要集中在西部、北部和中部地區,鄭州、焦作、新鄉、洛陽、南陽、平頂山、濟源、安陽、鶴壁、許昌地區出現特大暴雨。

7月20日,交通警察在鄭州市花園路冒雨修復交通設施。新華社記者 朱祥 攝

監測顯示,19日17時-20日17時,全省大部出現暴雨大暴雨,鄭州、許昌、新鄉等地區出現特大暴雨。全省平均降雨量73.1毫米,鄭州、許昌、新鄉平均降水量分別為:286.5毫米、141.5毫米、129.6毫米。有2587個雨量站降水量超過50毫米,大於100毫米的有1198個,大於250毫米的有311個。最大降水量出現在鄭州市尖崗584.0毫米。

中國天氣網氣象分析師張娟表示,19日8時至20日8時,像是嵩山364.6毫米、新密254.9毫米,都是當地首次出現特大暴雨,多個站點打破7月單日降水紀錄。像是嵩山,這裏的降雨累計雨量大、持久性強且雨強大,從18日到20日16時,嵩山和新密累計雨量已經達到557毫米及512.7毫米,鄭州19日出現166毫米大暴雨,為入汛來最強單日降雨,而20日鄭州強降雨仍在繼續,16-17時單小時降雨201.9毫米。鄭州、嵩山都已出現明顯內澇和積水。

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造成河南強降雨的原因是什麼?

河南省氣象台首席預報員張寧表示,西太平洋副熱帶高壓和大陸高壓分別穩定維持在日本海和我國西北地區,阻擋了上游系統移動,導致西風帶低值系統在華北、黃淮地區長時間維持。受深厚的東風急流及穩定的低渦切變影響,配合河南省太行山區、伏牛山區特殊地形對偏東氣流的強輻合抬升效應,使得強降水中心主要分佈在河南省西部、西北部沿山地區穩定少動,造成了河南省長時間降水。

由於降水持續時間比較長,且強降水發生的區域比較集中,造成西部、西北部山區山洪、地質災害風險明顯增高,黃河流域、海河流域中小河流、水庫水位迅速上漲,另外還造成了大範圍城市內澇、農田積澇。

7月20日,車輛在鄭州市街頭被淹。新華社記者 朱祥 攝

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此次降水過程有什麼樣的特點?

一是持續時間長。7月17日開始,河南省西部、中西部地區連續四天出現大範圍強降水天氣,並且強降水仍將持續。

二是累積雨量大。全省平均降雨量113.5毫米,鄭州、焦作、新鄉平均降水量分別為:357毫米、210.6毫米、194.5毫米。最大降水量出現在滎陽市環翠峪728.0毫米。

三是強降水範圍廣。全省共有4098個雨量站降水量超過50毫米,大於100毫米的有1923個,大於250毫米的有606個。

四是強降水時段集中。強降水時段主要從18日夜間開始,北部、中部、西部地區普降暴雨、大暴雨,局地特大暴雨。

五是具有極端性。嵩山、偃師、新密、伊川、登封等5個站點突破建站以來日降水量歷史極值。嵩山、鞏義、新密、偃師、登封等5個站點突破建站以來3 日累計降水量歷史極值。

7月20日,在焦作市博愛縣磨頭鎮陳庄村丹河險工段,防汛人員集合併準備開始巡查險情。新華社記者 李嘉南 攝

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歷年還有更猛的暴雨過程嗎?

中國天氣網氣象分析師張娟介紹,1975年「75·8」暴雨最為猛烈。1975年8月5日至8日,受7503號颱風影響,河南暴雨中心泌陽縣林庄6小時雨量830.1毫米,24小時雨量達到1060.3毫米,3天雨量1605.3毫米。

7月20日,鄭州市航海路東三環附近街道豎立起「危險」標識。新華社發(侯建勛 攝)

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強降雨何時結束?

預計此次強降水將持續到21日夜裏,強降水集中區域仍是在豫西北和豫中一帶,降水量能夠達到100到250毫米,局部300到400毫米。22日至26日,河南省無明顯大範圍強降水天氣,全省多分散性的雷雨天氣。

河南省氣象台預計,21日白天,全省陰天有小到中陣雨、雷陣雨,其中黃河以北和洛陽、鄭州、開封、平頂山、許昌五地區及南陽地區北部部分地區有大到暴雨,局部大暴雨並伴有短時強降水、短時大風等強對流天氣。

21日夜裏,全省陰天有陣雨、雷陣雨,其中北部和中西部部分地區有中到大雨,局部暴雨或大暴雨並伴有短時強降水等強對流天氣。

20日、21日兩天,河南的強降雨區將會和之前高度重合,山洪、地質災害風險都將進一步加劇,相關部門以及公眾要特別關注強降雨可能引發的次生災害、城市內澇等情況。

【河南暴雨救援電話公佈】

河南多地遭遇持續性強降雨,若您身邊有人需要緊急救援,可撥打以下電話。




神州快訊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

▲ (鄭州地鐵五號線內救援場景。採訪對象供圖)

全文共2134字,閱讀大約需要5分鐘

7月20日16點到17點,鄭州地鐵公司一位安全部門的主任鄭玉堂正在忙著「抽排」和“圍堰”,“城市地表水突然如浪湧來,一切的搶險準備和成果,瞬間沖毀”。當時鄭州降雨量超過我國陸地小時降雨量極值。

21號凌晨,不少地鐵站停電,導致沿線的水泵無法工作。這些地鐵站只能靜靜地等待洪水自己退去,有電的地鐵站也正在開足馬力抽水,可是這水實在太大了,「已經遠遠超出我們水泵的設計能力」。

18點至21點,乘客們被困車廂近三個小時,由於嚴重缺氧,「大多數人都嘔吐,頭疼,還有暈倒到水裏,也是窒息,裏面非常慘」。

「救援人員太少了,警察也在背人,看到幾個人拉一個,他們拉不動,我就把人背了起來。一開始還以為是缺氧暈倒了,背著走了一會發現其實已經不在了。」

本文首發於南方周末 未經授權 不得轉載

文 | 南方周末記者 羅歡歡 敬奕步

南方周末實習生 王詩琪 鄒文雪

責任編輯 | 張玥

2021年7月21日凌晨4點,鄭州市公佈了本次暴雨迄今為止最慘烈的消息:困在鄭州地鐵五號線的500多名乘客中,12人經搶救無效死亡,5人受傷。

依據《國家城市軌道交通運營突發事件應急預案》,目前的傷亡情況已屬「重大運營突發事件」,僅次於“特別重大”。

「鄭州發佈」公告顯示,7月20日18時許,積水衝垮出入場線擋水牆進入正線區間,造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運。

這場災難到底是怎麼發生的?是否可以避免?

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救人

早在20日19點左右,微博就出現了求助信息。大約20:20,已有被困人員從現場發回救援了視頻。也正是此時,34歲的何夕趕到了沙口路地鐵站,他的妻子也困在列車上,他試圖親自去救妻子。

何夕對南方周末記者回憶,他走了一個多小時才到達地鐵站,「我是一路哭著去找她的」。電話另一頭妻子告訴她,氧氣越來越少了,有些支撐不住了。到達地鐵站後,他試圖闖進去,被工作人員攔了下來。直到他撥通了妻子的視頻,證明自己是去救人,對方才放手。

快走到車頭時,何夕發現,「救援人員太少了,警察也在背人,看到幾個人拉一個,他們拉不動,我就把人背了起來」。

「一開始還以為那人是缺氧暈倒了,背著走了一會才發現,其實人已經不在了。」和他妻子一樣,這些乘客都被困在車廂里近三個小時,“從18點一直困到21點多才出來”。由於嚴重缺氧,“大多數人都嘔吐,頭疼,還有暈倒到水裏,窒息,裏面非常慘”。

直到20:50,依然有乘客在微博求助,這位乘客在微博說,水位已經到了大腿根部,情況岌岌可危,「有人已經昏倒」。在何夕看來,缺氧是這次事件中傷亡的最主要因素。目前,乘客們都被送往醫院接受吸氧和治療。

7月21日凌晨00:48,鄭州消防的官方微博對外通告了救援情況,截至當時共疏散群眾三百餘人。

背著上述那位逝者走了一會,何夕突然聽到一個熟悉的聲音,他轉頭一看,是他的妻子。7月21日凌晨4點,接受南方周末記者採訪時,何夕看著妻子熟睡的臉龐滿足地說,「我只能算是我妻子的英雄」。

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突襲

比起明目張胆的宣戰,這場暴雨更像是一次猝不及防的突襲。7月20日16點到17點,鄭州地鐵公司一位安全部門的主任鄭玉堂正在忙著「抽排」和“圍堰”。突然,“城市地表水如浪湧來,一切的搶險準備和成果,瞬間沖毀”。

活了半輩子,他第一次看到這樣的洪水衝進了地鐵站,「欲哭無淚,個人在自然界面前,太渺小了」。鄭玉堂告訴南方周末記者,他當時無力極了,“只好通知大家注意安全”。

與鄭玉堂的感覺相對應的是,鄭州氣象台公佈的數據顯示,「20日16-17時鄭州降雨量達201.9毫米,超過我國陸地小時降雨量極值」。

暴雨突襲時,地鐵運營部門的人也和鄭玉堂在一起,實時向上級彙報「雨情」是他們一項重要的工作,“如果水倒灌進隧道,或者影響供電的時候,就應該要停站了”。

這是一個矛盾。對於市民而言,地鐵是惡劣天氣下,回家的唯一希望。鄭玉堂和同事們努力的目標也是盡量做到不停運,「我們一直在撐,一直在撐,直到下午六點,實在撐不住了」。這期間,他和他的同事們付出了巨大的努力,一直在組織抽排和圍堰。直到7月20日18點,鄭州市地鐵宣佈全線停運。

鄭玉堂介紹,關於是否停運由地鐵公司的運營分公司決定,但是也需要「通過運營公司上報交委和應急管理局」。

一位不願具名的南方省份地鐵運營部門從業者向南方周末記者表示,「地鐵的反應機制可能沒有那麼快。暴雨情況下會有停止運行的機制,但需要一定的時間」。至於誰有權決定是否停運,“地鐵集團可能都沒有權力,要報到上級部門審批才行,停運是個社會事件”。

另一位不願具名的地鐵設計專家也向南方周末記者表達了這一猜想,「有信息差,前面水進來得太快了」。

鄭玉堂告訴南方周末記者,為了應對這場暴雨,地鐵公司已經開了兩次副科級以上級別的部署會議。早在19日22點,他就已經趕到了地鐵站備勤,連續工作了五十多個小時,「其間就吃了兩個饃」。

21號凌晨,不少地鐵站停電,導致沿線的水泵無法工作。這些地鐵站只能靜靜地等待著洪水自己退去,有電的地鐵站也正在開足馬力抽水,可是這水實在太大了,「已經遠遠超出我們水泵的設計能力」。

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泄不如防

防汛是地鐵設計建設中的一項重要內容,隧道給排水從業者劉奇向南方周末記者解釋,「地鐵本身不是通過排水來解決的,是通過擋水的方法來解決的,就是要防止水進入車站」。

對於鄭州此次暴雨,他認為地鐵工程設計方面出問題的可能性不大,「車站的出入口,包括地鐵站露出地面上的風亭,都有一個安全高度,一般是比周邊路面高45~60公分。如果達不到這要求,或是要考慮到一些暴雨的情況,會加閘板,暴雨時會把水擋在外面,但是這些設計的雨量最多應該也只能按‘百年一遇’來做。鄭州的暴雨達到所謂‘千年一遇’,正常情況下,肯定不會存在這個情況」。

設計時一味地提高標準也不合理,「從工程成本上來考慮,應該也不會存在過高的要求。市政平時標準是說車行道至少有一個車道,水面高度不高於15公分,這樣就可以保證車不熄火。內澇標準只是15公分,鄭州這次已經是洪水的標準了。地鐵按照規範來說,不會因為極端情況把要求提得過高,導致造價過高」。

一位隧道設計專業人士向南方周末記者表示,地鐵防洪分為工程措施和非工程措施,在他看來,此次事故的原因更可能出現在非工程措施,「類似這種情況,主要還是通過疏散或停運的方法來解決。建立應急預案,當出現事故徵兆或事故發生後,用最快方式救援和降低損失」。

(應受訪者要求,文中何夕、鄭玉堂、劉奇為化名。)

來源:南方周末