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殲10在新世紀初服役後，露出真容。大面積鴨翼，腹部進氣，極速M2.0以上，良佳的中低空機動性，作戰半徑近一千公里。
特别的是機腹進氣道，前段上部與機身有幾厘米距離(避過"附面層"對進氣的影響)，以求較佳進氣效率。為固定進氣道前端，機身及進氣道上部外殼，有幾個小小的流綫型支柱固定，這看來怪異，也未見其他國家的戰鬥機有同樣設計。這不能不說是個小小缺陷，也是"權宜之計"。
果然，沒幾年就有B型出現，進氣口改為"蚌式"DIS設計。改進進氣效率之餘，還減少幾十公斤的機體重量。
之後，又有裝有源相控陣雷達的C型(取代多普勒雷達)，探測距離更遠，數據更新更快。機首雷達罩稍下斜，原有的空速管移往别處，相信機載電子設備也更新了。因此，其戰場態勢感知能力會更強。
2018年珠海航展，一架裝了太行發動機(有推力矢量噴管)的殲10C型進行了飛行表演，做了幾乎全部高難度的特技動作(普卡切夫眼鏡蛇，法輪，落葉飄等)。
航空專家認為這接近"最終魔改”了。不過，最新報導是，改進未停止，目標是大幅減少雷達反射面積，即"隱身版"。
殲10是單發中型戰鬥機，造價僅及殲11系列的一半多一點，適宜大量裝備。所以，在可見將來必然是我國空軍主力機種之一。殲10及後來的殲20，大大地提高了成飛的地位，在五大航空集團(瀋飛，成飛，西安，南昌洪都，哈飛)中，已坐二望一了！
郭倩
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殲10成功定型及列裝，引起西方各式各樣的猜測評議。最普遍的說法是"用了以色列獅式戰鬥機的技術“。理由之一，是當年李鵬總理和航空工業部長談話，李鵬手上拿了一個很像獅式戰鬥機的模型，同樣的鴨翼及腹部進氣氣動佈局。還有，就是以色列排除萬難開發了"幼獅“的後繼機"獅"，却在試飛階段被美國大力干預而放棄，代之以F16。以色列心有不甘，憤而將有關技術提供給中國。老夫認為，轉讓先進戰鬥機技術這樣敏感的事件，不會如此兒戲。力壓下要放棄，不怕泄露技術後承受美國的怒火嗎？
此外，"獅"是一種對地攻擊機，空戰性能只是兼顧。飛機有較大的翼載荷，着重低空性能。而殲10是制空戰鬥機，翼載荷低，着重靈活及機動性。不同的性能要求決定設計思想的差異。幾十年的戰鬥機發展史證明，由制空戰鬥機改進，能輕易地成為性能不錯的攻擊機(F15及F16是很好的例子)。反過來，原設計為攻擊機要改型為制空戰鬥機的，很難，完全没有先例！
所以，原為攻擊機的"獅“，變身為制空的殲10，跟本不可能。兩機外形差别大，尤其是鴨翼，"獅"的面積很小，且與主翼靠得很近。殲10鴨翼大得多且遠離主翼，所起作用大得多。
有此傳說，是西方一貫的、對中國技術成就的輕視：成功的，就一定是剽竊西方的。
這種偏見，今天已無市場了。後來的殲20，有高超音速載波體的東風17導彈，還有可打航母的東風21D及東風26彈道導彈等，西方根本没有，也就不存在"抄襲“及”剽竊"了。
